|
|
|
珠江新城地下線將動工 造價接近地鐵專家稱值
|
廣州珠江新城集運系統(tǒng)項目建議書前天通過專家評估，將于今年上半年動工。這種在國內(nèi)首次使用的無人駕駛?cè)詣舆\行系統(tǒng)，將實現(xiàn)兩分鐘一趟的高密度運行，專家認(rèn)為它是最適合珠江新城的短途穿梭方式。
據(jù)悉，目前地鐵在珠江新城僅有一個珠江新城站，它與最近的公交站有150米距離，離東塔、歌劇院700米，最遠(yuǎn)的是海心沙公園更是1200米，步行時間都在10分鐘以上。因此，必須設(shè)立旅客自動運輸系統(tǒng)，才能彌補地鐵的不足，服務(wù)于短途穿梭客流。
即將動工的這條地下線，南起海珠區(qū)的赤崗塔站，北至林和西站，總長約3.88公里，共設(shè)九座車站，平均站間距464米。車輛“走行部分”采用橡膠輪。盡管該系統(tǒng)與地鐵三號線平行，與一號線、五號線有換乘站，但若要在天河南一路、雙塔兩站換乘地鐵，步行仍較遠(yuǎn)，而且這些換乘都要出了車站才能實現(xiàn)。
對于各方關(guān)注的造價問題，一位軌道專家今早對記者說，從天河－珠江新城的現(xiàn)有條件考慮，可以選擇有軌電車、輕軌系統(tǒng)、直線電機和自動旅客輸送系統(tǒng)。相比之下，自動旅客輸送系統(tǒng)的初期投資額是排第三位的，約為17.8億元，與地鐵四、五號線那樣的直線電機系統(tǒng)接近，造價適中。五號線平均每公里5億元，旅客自動輸送系統(tǒng)平均每公里4.6億元。
專家說，由于采用地下線路，車輛寬度也接近地鐵列車，因此土建成本與地鐵建筑的成本是近似的，都占了投資的大部分，經(jīng)濟(jì)上無法特別節(jié)省。而該旅客輸送系統(tǒng)計劃配置八列列車，購置總額比使用直線電機的地鐵要花費少。但車型還沒實現(xiàn)國產(chǎn)化，加上它是使用“膠輪－導(dǎo)軌”的導(dǎo)向方式，與現(xiàn)有的交通方式難以資源共享，這也約束了其規(guī)模效應(yīng)。
專家還指出，由于這一系統(tǒng)的噪音振動最小，全自動高密度運行，管理簡單，建設(shè)工期短，與線路、行車條件是最匹配的。其旅行速度為每小時20公里，最高時速80公里，與目前地鐵四號線接近；但它在行車間隔上有很大優(yōu)勢，按128秒行車間隔發(fā)車，滿足高峰小時斷面客流10028人要求，同時還有適度的儲備能力，是“物有所值”的�！ �
[更多新聞]
|
|
