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四縱五路為杭州疏經(jīng)通脈 杭州整治南北向交通 [推薦]
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環(huán)城東路和紹興路、東新路、新塘路、古墩路成改善目標為啥要這么大動作？在春節(jié)后的全市城建城管工作會議上，杭州首次將“南北向交通主干道的綜合整治工程”擺上議事日程。昨天，杭州市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對這一思路進行了“落實”——環(huán)城東路和紹興路、東新路、新塘路、古墩路(此前報道為“三縱四路”，新添古墩路，簡稱“四縱五路”)綜合整治工程日漸浮出水面。
杭州今年將繼續(xù)對現(xiàn)有道路挖潛，據(jù)初步統(tǒng)計，這5條道路整治范圍全長大約為20公里，建設(shè)時序等具體實施方案有待進一步優(yōu)化，至于實施時間，初步確定將在從今年下半年開始，到明年五一節(jié)前完工。
-現(xiàn)狀分析 五大難困擾“四縱五路”
其一、部分道路路段通行能力低
紹興路、環(huán)城東路與東新路都為城市主干路，但現(xiàn)只有機動車雙向四車道，隨著城市北部地區(qū)的開發(fā)，交通需求將進一步增加，按照國家規(guī)范要求，杭州城市主干道的機動車道數(shù)應(yīng)達到雙向六車道或以上標準。
同時這兩條道路跨運河橋梁的機非混行車道寬度都只有18米，成為制約通行能力的瓶頸。
其二、主要道路交叉口渠化不夠
在這些道路中，一般主要干路交叉口的機動車進口車道數(shù)只比路段多一條，支路交叉口沒有渠化，使得交叉口的通行能力與路段極不匹配。
其三、公交車站設(shè)置不盡合理或未設(shè)置港灣式�？空�
在城市道路中，公交車站是影響道路通行能力的主要因素之一，未設(shè)置港灣式停靠站，同時部分機非混行道路等等，導(dǎo)致公交車停站時與非機動車不斷沖突。
其四、智能化交通設(shè)施水平較低
交通管理現(xiàn)代化是城市交通現(xiàn)代化的重要保障和基礎(chǔ)，在這些路段中，智能交通設(shè)施設(shè)置水平較低，大部分路口沒有納入SCATS控制系統(tǒng)，道路交通管理與整體路網(wǎng)協(xié)調(diào)能力不高。
其五、道路景觀較差
沿線部分地區(qū)農(nóng)居房及廠房、倉庫等建筑較多，局部店招、店牌、廣告設(shè)置等不規(guī)范；架空線比較凌亂；綠化檔次不高等。
-部門說法 高架急需分流
杭州主城區(qū)由于受西湖的影響，城市交通的主流呈“倒L”型走向，即西北部的莫干山路以西地區(qū)東西向交通為主流向，向東過了莫干山路后轉(zhuǎn)向南北車流為主流向。因此，昨天市建委主任朱金坤分析提出：中河、上塘高架全天流量都呈飽和狀態(tài)，急需平行道路進行分流。
另外，對主城區(qū)來說，南北向道路中，莫干山路、環(huán)城西路和建國路都已經(jīng)達到合理建設(shè)規(guī)模，機動車都為雙向6車道，延安路應(yīng)結(jié)合地鐵1號線建設(shè)一起改造，而貼沙河以西的東新路、紹興路以及環(huán)城東路等城市主干道，主要機動車還只是雙向四車道標準，總體上交通流量不是非常大，但是飽和度比較高。
因此，建委提出，一方面，提升東新路、紹興路和環(huán)城東路的交通功能，分流中河上塘高架的車流，并通過路口渠化，緩和主要節(jié)點東西向交通的交通壓力；另一方面改造貼沙河以東的新塘路，為秋石高架建設(shè)期間準備分流道路。
主干道通行能力急需提高
為了深入了解杭州市現(xiàn)狀交通情況，杭州市綜合交通研究中心曾組織人員對主城區(qū)關(guān)鍵道路截面進行了白天12小時交通流量調(diào)查。
通過對高峰小時單向機動車交通量的分析顯示，貼沙河以西運河截面交通流量除中河高架單向交通接近每小時6000輛外，其余道路單向交通能力都不是很大，在1100~1300輛/小時左右，沒有達到主干道的通行能力，這說明主干道等級不高，需要改善。
而貼沙河以東運河截面的南北向主干道——機場路、秋濤路和新塘路交通量都很大，更是急需加強道路設(shè)施改善。
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