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西安新面孔——西安鐵路樞紐氣勢(shì)恢宏
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西部最大的綜合性特等貨運(yùn)站———西安西站（資料圖片）
如果將一個(gè)國(guó)家看成是一位巨人，那么延伸于他肌體每一部分的鐵道線，就可以被形容為血管、神經(jīng)�？梢哉f(shuō)，這位巨人的血管是否暢通、神經(jīng)是否堅(jiān)強(qiáng)，都對(duì)這一生命舉足輕重。一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)事業(yè)進(jìn)步、生活水平提高、軍事國(guó)防實(shí)力等等，都與其鐵路建設(shè)是否科學(xué)、合理、穩(wěn)步地向前推進(jìn)，有著密不可分的關(guān)聯(lián)！ 今年是“十一五”開(kāi)局之年，按照國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，陜西省將是全國(guó)鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在此期間，將有一系列的大手筆，在這片廣袤、神奇的大地上繪就。
氣勢(shì)恢宏的西安鐵路樞紐
今年7月1日，西安樞紐北環(huán)線工程將提前10個(gè)月完工。新建的北環(huán)線主要作用是為樞紐內(nèi)隴海線分流貨物列車，可以減輕這一段隴海線的運(yùn)輸壓力，改善運(yùn)輸質(zhì)量及西安的對(duì)外運(yùn)輸條件，為客、貨列車進(jìn)出樞紐提供快捷的運(yùn)輸徑路。屆時(shí)，所有貨車將不再通過(guò)西安站，而繞行西安市區(qū)。它的投入使用，標(biāo)志著西安鐵路樞紐作用將發(fā)生質(zhì)的飛躍！
西安鐵路樞紐主要位置可以這樣描繪：它東起隴海鐵路的渭南車站，西至茂陵車站，東西長(zhǎng)約92公里；南起西康鐵路的長(zhǎng)安車站和西南鐵路的良田車站，北至西延、侯西鐵路的鐘家村車站和咸銅鐵路的八里店車站，南北寬約90公里。樞紐地處橫穿我國(guó)大陸東西向的“陸橋通道”，與縱貫我國(guó)西部南北向的“包柳通道”、以及正在建設(shè)中的“寧西通道”的交會(huì)處，為全國(guó)鐵路旅客快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的6大客運(yùn)中心之一，是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐和客、貨集散地及中轉(zhuǎn)中心。
為緩解西安樞紐運(yùn)能緊張狀況，2005年7月至10月，西安鐵路局對(duì)新豐鎮(zhèn)、零口車站進(jìn)行了擴(kuò)能改造。共鋪設(shè)股道15條，鋪設(shè)線路30公里，插入道岔117組，完成新增微機(jī)連鎖、換裝軟件并開(kāi)通使用。70天完成了正常情況下需要6個(gè)月才能完成的工作量，創(chuàng)造了既有線建設(shè)施工的“零口速度”。何零聯(lián)絡(luò)線也于今年2月建成并投入使用，完成暢通西安樞紐的短平快第二戰(zhàn)役。在新豐鎮(zhèn)編組場(chǎng)改擴(kuò)建工程完成后，它將成為亞洲最大的鐵路編組場(chǎng)，雙向三級(jí)七場(chǎng)的規(guī)模，將徹底改變目前編組能力非常緊張的局面。
西安鐵路集裝箱中心站將于今年開(kāi)工興建。建成后，它將成為亞洲最大的集裝箱中心站。這一中心站位于西安鐵路樞紐北環(huán)線上的新筑車站，為《西安市城市總體規(guī)劃》中規(guī)劃的新筑組團(tuán)（倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、物流園區(qū)）。通過(guò)繞城公路與潼關(guān)、寶雞、延安、漢中等對(duì)外高速公路相連。中心站主箱場(chǎng)采用裝卸作業(yè)區(qū)橫列布置形式，在裝卸場(chǎng)外側(cè)增加物流（掏裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)）等功能區(qū)。為便于主箱場(chǎng)作業(yè)及特殊箱的管理要求，將根據(jù)海關(guān)的作業(yè)性質(zhì)，國(guó)際箱監(jiān)管區(qū)單獨(dú)設(shè)置。西安集裝箱中心站遠(yuǎn)景總規(guī)模將達(dá)到2800萬(wàn)噸。目前，分散于各站的集裝箱規(guī)模不能與之相比。
未來(lái)的西安火車站
西安火車站作為西北地區(qū)最大的樞紐客運(yùn)站，在即將開(kāi)始的擴(kuò)建中，將新建上行客車（往北京方向）到發(fā)場(chǎng)，即在目前基礎(chǔ)上，將向北增加7條股道，同時(shí)新建一座基本站臺(tái)，3座中間站臺(tái)。另外還將新建北廣場(chǎng)；將既有車場(chǎng)（9條股道）改為下行客車到發(fā)場(chǎng)。并延長(zhǎng)、新建出站、行包、郵政地道各一座。更為壯觀的是，將來(lái)的西安站將出現(xiàn)一座高架候車大廳，它橫跨鐵道南北，進(jìn)站旅客在“空中”候車，而始發(fā)、通過(guò)列車則從腳下通過(guò)。為了方便廣大旅客，西安站在改擴(kuò)建中，將突出更高的自動(dòng)化程度設(shè)計(jì)，例如全部采用自動(dòng)扶梯輸送旅客，趕車旅客從車站入口到達(dá)站臺(tái)，僅需四五分鐘。
將來(lái)，還將通過(guò)我市東北郊的鐵路專用線將西安站與籌建中的西安北站相互連通，這條聯(lián)絡(luò)線也將是西安城市鐵路的組成部分，并可延伸至西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
構(gòu)筑新的“鋼鐵血脈”
為了緩解運(yùn)能與運(yùn)力之間矛盾，在新的一輪全國(guó)鐵路建設(shè)高潮中，以西安為起點(diǎn)，將開(kāi)工建設(shè)或擴(kuò)能改造多條“鋼鐵血脈”。
2005年6月，總投資達(dá)390億元的鄭州至西安客運(yùn)專線正式開(kāi)工建設(shè)。建成后的這條鐵路正線全長(zhǎng)459公里，運(yùn)行于這條專線上的列車時(shí)速將達(dá)200公里以上。屆時(shí)，旅客從鄭州乘火車到西安，僅需三四個(gè)小時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。在陜境內(nèi)將設(shè)新華山、新渭南、新臨潼、西安（西安北）等車站。
西安至延安鐵路線擴(kuò)能改造工程將于今年完工。這條線路將與建成的包頭至神木北段和神木北至延安北段，共同構(gòu)成連接內(nèi)蒙古、陜西兩省區(qū)的包西鐵路，在全國(guó)鐵路版圖上形成了同蒲鐵路以西的又一條南北通路。此外，西安經(jīng)延安至神木還將再建一條全新的鐵路復(fù)線。
將于今年開(kāi)工新建的還有西安至甘肅平?jīng)鲨F路工程。建成后，它西連寶中鐵路，經(jīng)包蘭、干武、蘭新鐵路直達(dá)新疆，形成平行于隴海鐵路的又一條貫通東西的干線�？s短了新疆、甘肅及寧夏北部地區(qū)與內(nèi)地客貨運(yùn)輸?shù)木嚯x。
在“十一五”期間，自西安樞紐，經(jīng)安康，從巴山出陜?nèi)氪�，引入重慶樞紐的西安經(jīng)安康至重慶鐵路復(fù)線工程也將開(kāi)工建設(shè)。這條新增的西康鐵路二線，對(duì)解決陜煤外運(yùn)，推動(dòng)西部開(kāi)發(fā)和促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展均具有不可替代作用！
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