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保“第一潮”錢江十橋?qū)⒋┙^
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因“建造大橋是否會影響錢江潮”的疑問而一直懸而未決的錢江十橋方案突現(xiàn)曙光。昨天從杭州市交通局證實，為確保“天下第一潮”的觀賞性，錢江十橋基本確定改以隧道方式越江而過，為此將多花費(fèi)15億元。
“橋潮”爭論不休
又名“杭州灣蕭山通道”的錢江十橋是杭州灣地區(qū)通往上海的高速通道。根據(jù)2004年11月杭州有關(guān)部門向浙江省發(fā)改委上報的《錢江十橋及接線工程可行性研究報告》，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向6車道、設(shè)計時速120公里，全長43.88公里，投資估算55億元。其中，跨江大橋總長約4.95公里，投資估算約15億元。但因大橋北端位于著名的觀潮勝地海寧市鹽官鎮(zhèn)，選址遭到海寧市有關(guān)部門的反對———大橋北岸橋址原定海寧鹽官鎮(zhèn)下游6公里處，后考慮涌潮因素，擬改在鹽官上游2.5公里處，但仍未能消除海寧方面對破壞大潮景觀的憂慮，原計劃最早于2004年底開工的工程因此一直未能上馬。
“橋改隧”方案基本確定
杭州市交通局宣傳處人士昨天證實，去年底，市政府領(lǐng)導(dǎo)專門約見了海寧所在的嘉興市領(lǐng)導(dǎo)，就線位走向、過江方式達(dá)成共識。春節(jié)前，經(jīng)雙方再次溝通，基本商定采取隧道過江方案。
按最新構(gòu)想，過江隧道長約4200米，總投資將超過30億元。隧道建設(shè)工程可能采用盾構(gòu)施工技術(shù)，其盾構(gòu)直徑將達(dá)15.4米，大于目前在建的世界最大的盾構(gòu)法隧道———上海崇明通道長江隧道。不過，錢江隧道方案目前尚未獲得有關(guān)部門的審批。在隧道方案明確后，將開展隧道兩岸連接線工程，北連滬杭高速、南接杭甬高速，全長44.5公里。
據(jù)了解，目前杭州市已建成6座跨錢塘江大橋，規(guī)劃興建的還有錢江七橋、錢江八橋、錢江九橋和錢江十橋。錢江十橋或?qū)⒊蔀樵撌惺鬃蛴砍币蛩馗慕樗淼赖墓こ獭?
技術(shù)層面沒有問題
浙江省水利河口研究院曾就另一座杭州灣跨海大橋———寧波杭州灣大橋?qū)﹀X江涌潮的影響作過專題研究，其結(jié)論是：大橋建成后，鹽官潮頭高度降低不會超過2厘米，肉眼完全看不出來。昨天，該院總工程師潘存鴻在接受早報記者采訪時表示，從保護(hù)涌潮資源的角度看，隧道方案對錢江涌潮不會再有影響，是明智之舉。
潘表示，隧道建設(shè)的主要難點有二：頂部不能與水體接觸、根據(jù)淤泥量設(shè)計隧道承重能力。從自然條件角度看，雖然錢塘江地質(zhì)情況較復(fù)雜，但建隧道沒有問題。此前，同樣跨越錢塘江的慶春路過江隧道已通過浙江省發(fā)改委立項。
浙江省交通設(shè)計研究院一位不愿具名的專家表示，杭州對隧道方案的“妥協(xié)”，多少反映出一些著急的心態(tài)———同樣指向上海的杭州灣紹興通道與蕭山通道服務(wù)半徑存在重疊區(qū)域，而前者去年已通過國家發(fā)改委審批�！ �
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