|
|
|
六大“妙招”治擁堵——國內(nèi)專家精心會(huì)診武漢市交通 [推薦]
|
面對(duì)交通日趨擁堵的“大城市病”，武漢將如何應(yīng)對(duì)？昨日，武漢城市交通管理研究所透露，經(jīng)過前期精心會(huì)診，北京、上海及臺(tái)灣等地的交通專家比較一致地提出了武漢治擁堵的六大“妙招”。
◆重啟過橋收費(fèi)抑制過江流量
過江交通是武漢三鎮(zhèn)交通的“瓶頸”。過江交通總流量達(dá)25.3萬余輛/日，長江大橋、長江二橋和白沙洲長江大橋所占比例分別為40.7％、49％和10.3％。這3座大橋共有16條車道，平均每條承擔(dān)1.58萬輛/日，橋梁負(fù)荷重。
我市曾經(jīng)有過過橋直接收費(fèi)的經(jīng)歷，近年這一方式被改變。專家們認(rèn)為：“從抑制過江交通流量來說，過橋收費(fèi)其實(shí)不失為一個(gè)行之有效的辦法。”
目前，我市小車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每車每年980元，且一次性交清。車主在選擇出行路線時(shí)，自然不會(huì)考慮過橋問題。專家建議，按照車輛的過橋次數(shù)結(jié)合職能收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，這樣可以使少過橋的車輛盡量減少過橋次數(shù)，大大降低過江交通流量。
◆主干道上切忌多“開口”
近年來，我市中心城區(qū)新建了友誼大道、琴臺(tái)路、新華西路、長豐大道等一批道路，打通了香港北路、友誼南路、二七路、珞獅南路、南湖南路等一些“瓶頸路”，主要干道實(shí)施黑色化工程，道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到完善。
專家認(rèn)為，城市交通擁堵關(guān)鍵在于節(jié)點(diǎn)的擁堵，90％以上的交通擁堵是由于節(jié)點(diǎn)的通行能力不夠引起的。與西方國家城市相比，武漢主次干道并不差。但西方國家城市更注意道路結(jié)構(gòu)，注意小路（即支路、“微循環(huán)”系統(tǒng)）的建設(shè)和使用。
專家建議，在我市中心城區(qū)的主干道上盡量不要多“開口”，除行人外，不要頻繁地切斷主流向的交通流。另外，路口紅綠燈不是越多越好，它會(huì)造成車輛頻繁起步、剎車，增加候時(shí)，增加擁堵。
◆輕軌交通“大有作為”
目前，武漢輕軌1號(hào)線第一期長度僅9.7公里，軌道交通沒有形成網(wǎng)絡(luò)，沿線開發(fā)與一體化換乘等配套設(shè)施均未完成，導(dǎo)致輕軌利用率偏低、客流量偏小。
按照國際慣例，大城市每百萬人口有5萬米的軌道交通。專家建議，建設(shè)軌道交通的同時(shí)，要注意結(jié)合公交導(dǎo)向型開發(fā)模式進(jìn)行城市開發(fā)，對(duì)沿地鐵線等交通軸線進(jìn)行土地開發(fā)布局。
專家認(rèn)為，隨著線路建設(shè)增加、網(wǎng)絡(luò)的形成，乘坐的人會(huì)越來越多，效益會(huì)越來越好�！安荒芤赃@段線路來判定輕軌不行，武漢軌道交通發(fā)展前景十分樂觀”。
◆把停車作為產(chǎn)業(yè)來抓
目前，我市建成區(qū)現(xiàn)有各類停車泊位5萬多個(gè)，機(jī)動(dòng)車保有量近70萬，停車泊位比為6.4個(gè)/百車，低于暢通工程四等標(biāo)準(zhǔn)水平（10個(gè)/百車），停車泊位供給相對(duì)于車輛數(shù)量來講嚴(yán)重不足，路面占道停車問題突出。停車管理體制則出現(xiàn)公安交管、停車經(jīng)營公司、物價(jià)管理部門等“多頭”管理局面。
專家調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，武漢的停車場(chǎng)缺口較大，關(guān)鍵是大量社會(huì)停車資源沒有整合，很多機(jī)關(guān)、單位、團(tuán)體的大院沒有“打開”。
停車在歐美一些國家是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)。專家建議，武漢要制定相關(guān)法規(guī)和政策，鼓勵(lì)各類投資進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，政府主要是進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。
◆交通規(guī)劃要目光長遠(yuǎn)
在我市中心城區(qū)范圍內(nèi)，尤其是市內(nèi)中心區(qū)的改造和新建過程中，高層建筑越來越多，基樁越打越深，以致不少地下空間無法利用。專家建議，在城市地下空間被大規(guī)模開發(fā)以前，盡快進(jìn)行城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃，為將來合理有效地開發(fā)城市地下空間資源做好充分準(zhǔn)備。
“如果不及時(shí)編制地下空間利用規(guī)劃，從規(guī)劃上對(duì)城市未來要修建地鐵、地下交通通道、地下停車場(chǎng)、地下?lián)Q乘樞紐等重要基礎(chǔ)設(shè)施的沿線地面和地下進(jìn)行控制，矛盾將越積越深。”專家們?nèi)绱藫?dān)憂。
參照國外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，專家們還建議進(jìn)行城市人行道路網(wǎng)規(guī)劃和自行車道路網(wǎng)規(guī)劃，充分保障行人在人行道上的路權(quán)。
◆打造“交通樞紐”品牌城市
把武漢打造成中部客貨運(yùn)交通樞紐的品牌城市，要讓人一提到武漢，馬上就想到“交通樞紐”，就像想到黃鶴樓一樣。
專家建議，在對(duì)外交通方面，應(yīng)充分發(fā)揮武漢“九省通衢”的地域優(yōu)勢(shì)，積極加強(qiáng)自身的交通軟件、硬件（基地航空中樞機(jī)場(chǎng)、大吞吐量的水運(yùn)港口、鐵路物流中心等）建設(shè)，努力使其成為中部地區(qū)的航空、水運(yùn)和鐵路樞紐，成為新的物流中樞；在城市對(duì)外交通和市內(nèi)交通結(jié)合方面，要加強(qiáng)市內(nèi)與城際軌道交通、長途客運(yùn)與市內(nèi)交通、城市綜合交通與物流中心的有機(jī)銜接，注重各種交通方式的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。
[更多新聞]
|
|
