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番禺廣場站市橋站將連通
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地鐵三號線今年年底要全線建成開通，其中市橋站到番禺廣場站之間的盾構(gòu)區(qū)間是三號線全線中工期最緊張的工點。春節(jié)期間，這個工地有230人堅守在工作崗位上。
他們分別是盾構(gòu)機操作、機電維修、始發(fā)井和兩個聯(lián)絡(luò)通道土建工程的施工人員等，他們當(dāng)中許多人已連續(xù)在工地過了3個年。經(jīng)過前期不懈的努力，到目前為止，市橋站到番禺廣場站之間左右線剩余距離分別為90米和813米。
除夕夜，由于該區(qū)間右線的盾構(gòu)機出現(xiàn)故障，為了確保次日中午12點交班后盾構(gòu)機可以順利推進，檢修人員堅守崗位，揮汗工作，連續(xù)工作到大年初一凌晨，終于按時把盾構(gòu)機檢修完畢，順利交班。年初二，他們掀起施工小高潮，左線推進9米，右線在硬巖中推進5.25米。
據(jù)悉，市橋站到番禺廣場站之間的隧道全長3.5公里，中間沒有外出通道，相應(yīng)就帶來了工程運輸、排污、隧道通風(fēng)、交接班等問題。據(jù)廣州盾建公司駐該工點的項目部總工程師黃志軍介紹，夏天時隧道里的溫度高達45℃，上下交接班時，工作人員從吊出井步行走到工作地點，需時超過30分鐘。由于途經(jīng)路線的地質(zhì)復(fù)雜，上軟下硬的地帶對推進速度影響很大；左右線均有約2.5公里需要在地面密集建筑群下面經(jīng)過，為保證不影響地面建筑的結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)過時需先對土層進行注漿處理；而且該隧道地下水比較大，曾發(fā)生過地下水浸入隧道的情況，光排水都花了好幾個小時；為確保隧道安全推進，還必須對隧道進行每天24小時實時監(jiān)測�！ �
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