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廣深港高速鐵路2013年通車
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廣深港鐵路客運(yùn)專線研究多年，香港特區(qū)政府前天(6日)終于對(duì)香港段下了定案。特區(qū)行政會(huì)議決定采用共用通道方案，經(jīng)由香港西鐵、北環(huán)線路段，再接駁專用路軌直達(dá)皇崗，造價(jià)可節(jié)省近100億港元。由九龍至廣州，新鐵路需時(shí)約一小時(shí)，較目前的廣九直通車快了近40分鐘。香港政府預(yù)期這條高速鐵路最快可在2013年通車。
香港消息擬建的廣深港鐵路客運(yùn)專線香港段全長(zhǎng)30公里，跨境列車由可接駁九龍南線、地鐵東涌線的西九龍總站出發(fā)，然后經(jīng)過(guò)西鐵及北環(huán)線至新田，再行經(jīng)專用路軌進(jìn)入內(nèi)地段，在深圳龍華站稍停后，再到廣州番禺石壁終點(diǎn)站，全程約60分鐘。乘客可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地新鐵路網(wǎng)，包括京廣客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線，以及規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道網(wǎng)。
共用通道可省百億港元
香港特區(qū)政府預(yù)計(jì)，共用通道方案可節(jié)省近100億港元，有助減輕鐵路日后的財(cái)務(wù)壓力，且無(wú)須再與內(nèi)地有關(guān)部門磋商過(guò)境通道路線，亦可提早一至兩年啟用。不過(guò)，行車時(shí)間要增加11分鐘。
新鐵路單靠車費(fèi)收入財(cái)務(wù)上不可行，不論選用哪個(gè)方案都要政府注資。
考慮到兩者建筑費(fèi)相差數(shù)十億元，加上不論是否為新跨境鐵路興建專用路軌，政府都需要興建北環(huán)線將西鐵與東鐵打通，行政會(huì)議最終決定選用北環(huán)線與廣深港鐵路客運(yùn)專線香港段合并發(fā)展方向，待日后有需要時(shí)才另建專用路軌，供跨境鐵路使用。
政府評(píng)估過(guò)共用路軌方案對(duì)西鐵班次的影響，估計(jì)只會(huì)令西鐵繁忙時(shí)段候車時(shí)間增加一至兩分鐘，非繁忙時(shí)間完全不受影響，共用路軌方案估計(jì)可用至2030年。九鐵表示，會(huì)就行政會(huì)議定出的發(fā)展路向，展開(kāi)市場(chǎng)狀況、客量、成本、收入及運(yùn)作模式等詳細(xì)研究，然后與政府就計(jì)劃及財(cái)務(wù)安排等問(wèn)題進(jìn)行商討。
至于北環(huán)線則由西鐵錦上路站到洲頭站，再接駁落馬洲支線到皇崗到深圳，或前往上水轉(zhuǎn)乘東鐵。
香港與珠三角將更緊密
香港特區(qū)政府發(fā)言人說(shuō)，廣深港鐵路客運(yùn)專線將顯著改善香港和其他珠三角城市的聯(lián)系，北環(huán)線將可打破新界東西沒(méi)有鐵路貫通的局面，并為新界西居民多提供一個(gè)進(jìn)出邊境的途徑。
香港理工大學(xué)土木工程學(xué)系副教授熊永達(dá)指出，共用路軌可降低成本、縮短回本期，但對(duì)班次調(diào)動(dòng)會(huì)造成較大限制，估計(jì)10年至15年后就需另建新路軌。香港立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)主席劉江華認(rèn)為共用路軌可加快通車，但由于共用路軌技術(shù)上較復(fù)雜，故促請(qǐng)近日發(fā)生裂紋事故的九鐵提高警惕。
■廣深港高速鐵路
途經(jīng)：廣州石壁>東涌>虎門>深圳公明>龍華>香港落馬洲>錦上路站>南昌站>西九龍
通車：預(yù)計(jì)2013年
全長(zhǎng)：145公里
車程：60分鐘
注：由西九龍至落馬洲全長(zhǎng)30公里，車程30分鐘
■相關(guān)新聞
接駁全國(guó)鐵路樞紐 香港到北京僅10小時(shí)
本報(bào)訊 香港消息廣深港高速鐵路作為一盤生意短期而言是不可行的，但其政經(jīng)意義巨大，因?yàn)樵摼�所路經(jīng)的深圳龍華站及終點(diǎn)站廣州石壁，將來(lái)都會(huì)是接駁全國(guó)鐵路網(wǎng)的樞紐。
以廣州石壁站為例，將是北京至廣州新客運(yùn)專線的終點(diǎn)，其中武漢至廣州一段，已于2004年展開(kāi)，預(yù)料2009年竣工通車。乘客日后從香港前往武漢，僅需5個(gè)多小時(shí)，并可轉(zhuǎn)乘鐵路前往上海、重慶、成都等地。待北京至武漢客運(yùn)專線竣工后，旅客更可直接由香港前往北京，全程只需10小時(shí)，是現(xiàn)時(shí)行車時(shí)間的一半。
至于深圳的龍華站，亦將跟擬建的杭福深客運(yùn)專線連接，其中廈門至深圳一段東起廈門，途經(jīng)漳州、汕頭、澳頭等地，西至深圳，線路全長(zhǎng)493公里，投資約271億元，鐵道部建議今年上半年開(kāi)工建設(shè)。另外，港深廣高速鐵路亦會(huì)跟珠三角城際快速軌道系統(tǒng)連接，該軌道將以廣州為中心，以廣州至深圳及廣州至珠海為主軸，全長(zhǎng)390公里，預(yù)期2010年通車，之后更會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍。
■新聞鏈接
快線廣深段去年已動(dòng)工 預(yù)計(jì)2010年通車，擬設(shè)五站
2005年12月18日，廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深段開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在深圳舉行。該段全長(zhǎng)105公里，總投資167億元，總工期4年半，預(yù)計(jì)2010年可以通車，廣深段擬設(shè)5站。
廣深段擬設(shè)五個(gè)車站
廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深段，從新廣州站開(kāi)始，向東南經(jīng)番禺區(qū)的沙灣、黃閣等鎮(zhèn)，下穿珠江獅子洋后，經(jīng)過(guò)東莞市沙田、虎門、長(zhǎng)安等鎮(zhèn)，進(jìn)入深圳市的公明、龍華等鎮(zhèn)，在龍華設(shè)新深圳站，沿線設(shè)新廣州、東涌、虎門、公明、新深圳等車站。
廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深段，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中全國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，是我國(guó)未來(lái)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的一部分，處于北京—武漢—廣州—深圳客運(yùn)專線的最南端，同時(shí)也兼顧了珠三角地區(qū)城際快速軌道的功能，也是內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作的主要項(xiàng)目之一。
預(yù)留向南經(jīng)皇崗至港條件
廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深段，已預(yù)留繼續(xù)向南經(jīng)皇崗延伸至香港的條件，而虎門站也已預(yù)留通往惠州方向的接口。
列車運(yùn)行控制方式將采用自動(dòng)控制，行車指揮方式采用綜合調(diào)度集中，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值將滿足開(kāi)行時(shí)速200公里以上旅客列車的需要，到距離廣州約180公里的香港，完全可以一小時(shí)穿梭廣深港三地。
這條客運(yùn)專線建成后，能高效滿足廣深港間直達(dá)客流快速增長(zhǎng)需求，承擔(dān)沿線地區(qū)與京廣（北京至廣州）鐵路客運(yùn)專線和東南沿�？焖勹F路干線的長(zhǎng)途旅客交流，同時(shí)還能兼顧部分城際客流�！ �
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