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城市軌道交通再現(xiàn)大躍進
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《南京市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》已于2005年12月底正式通過國務院審批，可以正式開工建設。在此之前，正式獲得批準的還有《上海市快速軌道交通近期建設規(guī)劃》，2005年還有杭州、沈陽、哈爾濱、成都四市的地鐵建設項目。這是自2002年10月地鐵項目叫停后的首次地鐵閘門重開。
其中南京市計劃建設的線路多達5條，包括2號線、1號線南延線、2號線東延線、2號線西延線和3號線等五條線路，這么大的規(guī)模在國內(nèi)地鐵建設史上尚屬罕見。南京1號線去年12月3日剛剛建成通車�！赌暇┦谐鞘锌焖佘壍澜煌ńㄔO規(guī)劃》以2015年之前的建設規(guī)劃為重點，包括了1號線、2號線、1號線南延線、2號線東延線、2號線西延線和3號線，總長119．3公里，預算投資453．13億元。其中除已經(jīng)完成的1號線外，近期規(guī)劃建設的線路總長為97．6公里，預算投資368．33億元。
根據(jù)經(jīng)國家正式批準的《上海市快速軌道交通近期建設規(guī)劃》，以及上海市“十一五”規(guī)劃綱要，上海市5年內(nèi)將建成軌道交通基本網(wǎng)絡，運營里程由現(xiàn)有的123公里達到400公里。共有13條線，設237座車站。到2010年，軌道交通占全市客流總量的比重將由目前的10％左右上升到35％－40％。
上海申通地鐵集團有限公司副總裁朱滬生指出：目前世界上軌道交通較為發(fā)達的城市，如紐約（運營里程421公里）、倫敦（運營里程408公里），都花了上百年時間才建成軌道交通網(wǎng)絡。
由于造價高昂，國家對地鐵建設態(tài)度一直審慎，1996年、2002年先后兩次“急剎車”，凍結了許多項目。2005年再次解禁，除了緩解城市擁堵的交通外，業(yè)內(nèi)認為與國家的宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策有關。
據(jù)統(tǒng)計，截至2005年6月，北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長春、大連等10個城市已建成軌道交通420公里。目前中國有20多個城市正在建設或規(guī)劃建設地鐵等軌道交通項目。
去年12月，中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會完成了一份報告，該報告指出，目前我國正處于軌道交通建設的繁榮時期，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場。目前國內(nèi)40多座百萬人口以上的特大城市中，已經(jīng)有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作，約有14個大城市上報城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃方案，擬規(guī)劃建設55條線路，長約1500公里，總投資5000億元。其中“十一五”期間預計投資2000多億元。
尚未獲得批準的有西安、重慶、大連、青島、蘇州等20多個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項目。號稱要建設西部第一條地鐵的重慶市，其地鐵項目至今還沒有獲國務院批準，卻已經(jīng)做好了部分建設地鐵的前期準備，幾年前重慶市已在某些區(qū)域為地鐵建設預留了地下空間。
這些城市申請建設地鐵、編制城市軌道網(wǎng)均經(jīng)歷了漫長的路程，最短的七八年，最長的甚至超過了20年。其間，全國先后有30多個城市編制并向國務院提出申請建設城市軌道交通網(wǎng)。
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