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“造價及標(biāo)準(zhǔn)決定地鐵命運” [推薦]
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“目前，全國48個百萬人口以上的大城市中，有30多個城市已開展了軌道交通前期工作。初步統(tǒng)計，近期規(guī)劃建設(shè)地鐵55條線路，約1500公里長，總投資達(dá)到5000億元。中國城市軌道交通建設(shè)尤其是地鐵建設(shè)進(jìn)入了新高潮�！�2005年12月23日，“城市 軌道交通技術(shù)推廣委員會”在沈陽成立，原建設(shè)部副部長、中國土木工程學(xué)會副理事長胡希捷在大會上表示。
第三次建設(shè)高潮來臨
胡希捷稱，中國城市軌道交通建設(shè)劃分為三個建設(shè)高潮：1965年北京地鐵一期工程開工，到改革開放前為第一次發(fā)展高潮；從上世紀(jì)90年初到90年代末，近500公里的地鐵和輕軌建設(shè)，成為第二次高潮；新世紀(jì)以來，中國迎來1500公里城市交通軌道的規(guī)劃，而沈陽、西安、哈爾濱等十個城市地鐵建設(shè)方案被國家發(fā)改委批準(zhǔn)，與珠江三角洲、長江三角洲和京津唐地區(qū)正在醞釀著的城際軌道交通建設(shè)一起，構(gòu)成了第三次高潮。
40年的發(fā)展歷史，沒有連續(xù)出現(xiàn)三次建設(shè)高潮，在于城市軌道交通與其他交通相比有非常顯著的特點：規(guī)模大，一條線至少投資達(dá)上百億元；造價高，目前國內(nèi)地鐵每公里造價都在四億元———六億元上下；技術(shù)復(fù)雜，從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營，涉及到建筑業(yè)、制造業(yè)及管理等領(lǐng)域，安全要求特別嚴(yán)格；見效慢，一般都在幾年至十多年才能完成。這些特點，對于發(fā)展中的中國來說，是一個巨大挑戰(zhàn)。
將成新經(jīng)濟(jì)增長點
我國城市是否上地鐵，一直是爭論非常激烈的課題，這是北京地鐵二環(huán)建設(shè)后，遲遲沒有修下去的原因。也導(dǎo)致了上世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)全國地鐵建設(shè)熱，但到1995年又因地鐵造價高而被緊急叫停。所以，國家“十一五”規(guī)劃提出了加快地鐵等軌道交通建設(shè)，來之不易。
根據(jù)城市交通軌道《2020年科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》提供的數(shù)字，2005年———2010年，我國將新建城市軌道交通500———600公里，需要投資達(dá)3000億元。
到2020年，我國城市軌道交通里程將達(dá)到2500公里———3000公里，總投資突破8000億元，我國將成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場，也成了我國一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。
低成本節(jié)能安全是地鐵生命
面對這個巨大市場，我們還存在著規(guī)劃設(shè)計水平不高，施工單位能力參差不齊，各層次人才缺少，工程質(zhì)量等問題。更多是缺少一個全國統(tǒng)一的城市交通軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。急需解決工程造價過大等問題。“如果城市交通軌道建設(shè)在提高安全系數(shù)情況下，不把造價降下來，我們還有可能被國家叫停。所以，低成本、節(jié)能、安全是軌道交通的生命。”胡希捷說。
因而，推行更加先進(jìn)的技術(shù)，統(tǒng)一城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)，減少工程造價，提倡節(jié)能產(chǎn)品，降低運營成本，已是擺在廣大城市軌道交通建設(shè)者面前的現(xiàn)實課題�！ �
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