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站底橋下，四號(hào)線兩次“驚險(xiǎn)穿越”
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歷時(shí)5年建設(shè)的軌道交通4號(hào)線今天正式投入C字型運(yùn)營(yíng)。上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院副總工程師、4號(hào)線項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人梁偉接受晨報(bào)獨(dú)家采訪時(shí)，披露了建設(shè)過(guò)程中兩次“驚險(xiǎn)穿越”。
“穿越”1號(hào)線上體館站底部
4號(hào)線上體館站建設(shè)時(shí)，其隧道線路頂部位置正好要穿越1號(hào)線上體館站底部，造成這樣驚險(xiǎn)局面的原因是，1號(hào)線規(guī)劃建設(shè)上體館站時(shí)，地下并沒(méi)有為其他軌道交通線的通過(guò)預(yù)留接口條件。令建設(shè)者棘手的是，上海是軟土地基，如果建設(shè)時(shí)不慎，容易造成土體沉降，而1號(hào)線上體館站軌道允許沉降的幅度只能在1厘米之內(nèi)！實(shí)際情況卻是：必須將既有段地下“掏空”，方能建設(shè)4號(hào)線上體館站。
梁偉介紹說(shuō)，建設(shè)者最后決定采用“結(jié)構(gòu)托換”法施工。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將既有運(yùn)營(yíng)的車(chē)站“吊住”，防止沉降，然后在其底部進(jìn)行凍結(jié)加固，然后進(jìn)行4號(hào)線車(chē)站的暗挖施工。4號(hào)線上海體育館站最終勝利穿越1號(hào)線車(chē)站，同時(shí)保障了兩個(gè)車(chē)站的安然無(wú)恙。業(yè)內(nèi)人士指出，在軟土地基內(nèi)采用創(chuàng)新施工法，進(jìn)行如此難度的穿越施工，在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)，在國(guó)際上也鮮見(jiàn)成功先例。
穿越江底避開(kāi)大橋樁基阻截
4號(hào)線建設(shè)時(shí)還進(jìn)行了另外一次驚險(xiǎn)穿越———在浦東南路至南浦大橋間的黃浦江底，成功避開(kāi)了南浦大橋引橋段的樁基“阻截”，形成了南浦大橋站的獨(dú)特的站臺(tái)設(shè)置。
當(dāng)時(shí)，由于南浦大橋浦西引橋段樁基密布，4號(hào)線盾構(gòu)只能在南浦大橋引橋下面穿行，且須穿越引橋中山南路及陸家浜路處的橋樁和浦江兩岸的防汛墻，所以上、下行線兩臺(tái)盾構(gòu)將上下疊交380米后進(jìn)入車(chē)站接收井，成為中國(guó)第一條疊交進(jìn)站的軌道交通區(qū)間隧道。“待到4號(hào)線正式進(jìn)行環(huán)狀運(yùn)營(yíng)，人們將會(huì)發(fā)現(xiàn)南浦大橋站與以往的中央島式候車(chē)車(chē)站不同，南浦大橋站有上下兩個(gè)站臺(tái)層。即兩個(gè)候車(chē)站廳不是并排設(shè)置，而是上下重疊出現(xiàn)�！绷簜フf(shuō)。
[“C”型線路便捷分析]
徐匯、虹口、閘北居民受益多
4號(hào)線建成后，相對(duì)而言，乘車(chē)便捷“得益”最多的是浦西徐匯、虹口、閘北，還有浦東西部塘橋等地的居民。梁偉點(diǎn)評(píng)說(shuō)，4號(hào)線在徐匯區(qū)設(shè)有宜山路站、上海體育館站、上海體育場(chǎng)站、東安路站、大木橋路站等5個(gè)車(chē)站；4號(hào)線北部區(qū)段大連路沿線設(shè)站較多，給虹口、閘北地區(qū)居民帶來(lái)交通便捷�！ �
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