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透視·成都地鐵 [推薦]
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經(jīng)過(guò)13年精心籌備，成都終于在2005年末的一場(chǎng)大霧中“圓”了地鐵夢(mèng)。昨（28）日上午9時(shí)許，成都地鐵1號(hào)線一期工程在高新區(qū)天暉路正式開(kāi)工。兩臺(tái)大型液壓碎石機(jī)掘開(kāi)堅(jiān)硬的地面，成都由此步入“立體交通”的地鐵時(shí)代。
根據(jù)規(guī)劃，成都地鐵1號(hào)線一期工程線路總長(zhǎng)15.998千米，全部為地下線，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。設(shè)地下車站15座，其中換乘站7座；最大站間距1487米，最小站間距786米；車輛段及綜合基地一處，控制中心一處，主變電站兩座。工程總投資約為69.8736億元，工期為4.5年。2006年土建工程全面開(kāi)工，2008年底全線土建工程完工，2009年3月開(kāi)始全線鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝、車站裝修和設(shè)備調(diào)試，2010年試運(yùn)營(yíng)。
[事件]13年一覺(jué)地鐵夢(mèng)
13年等待，2005年12月28日，成都終于在南三環(huán)站鏟下地鐵工程第一鏟。早在1992年，成都市就向國(guó)家提出要建地鐵。正式進(jìn)入立項(xiàng)是在2003年。2005年3月2日，國(guó)家發(fā)改委通過(guò)了成都城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。8月9日，該規(guī)劃順利通過(guò)國(guó)務(wù)院審批。11月11日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)成都地鐵1號(hào)線一期工程。
[線路]1號(hào)線一期工程
地鐵1號(hào)線位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi)，工程北起大沙河南側(cè)的紅花堰站，南止高新區(qū)孵化園站，沿線經(jīng)過(guò)火車北站、騾馬市、天府廣場(chǎng)、體育館、火車南站等線路全長(zhǎng)15.998公里，全線為地下站，設(shè)車站15座，主變電所2座，控制中心1處，車輛段及綜合維修基地1個(gè)，擬于2010年建成通車。
[設(shè)計(jì)]站臺(tái)“樸實(shí)無(wú)華”
不斷有專家提出，要認(rèn)清地鐵的本質(zhì)，不需要過(guò)分強(qiáng)化地鐵站的地下商業(yè)功能，更不宜過(guò)度美化，搞成“形象工程”。成都地鐵依據(jù)客流量模型，把一期工程站臺(tái)設(shè)計(jì)作了三類劃分：客流量大的火車北站、騾馬市站、天府廣場(chǎng)站等采用雙層三跨島式站臺(tái)車站；客流量適中的紅花堰站、錦江賓館站等采用雙層雙跨島式站臺(tái)車站；客流量較小的南三環(huán)站、新益洲站等采用單層側(cè)式站臺(tái),展示了成都未來(lái)的地鐵站臺(tái)將“樸實(shí)無(wú)華”。
在降低能耗、節(jié)約水資源方面，成都地鐵亦有兼顧：通過(guò)優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、改良技術(shù)設(shè)備、合理設(shè)計(jì)供電系統(tǒng)方案、適度推行新技術(shù)等方式，保障實(shí)用性，降低總成本。
[預(yù)算]每公里只要4.37億元
成都建地鐵，目前唯一業(yè)主是政府。按規(guī)劃，成都地鐵1、2號(hào)線全長(zhǎng)達(dá)54.15公里，僅4年半后建成投入使用的1號(hào)線一期工程，線路長(zhǎng)度就達(dá)15.998公里。為省錢，成都地鐵精打細(xì)算�？偼顿Y69.87億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每公里4.37億元———成都地鐵一期工程估算總投資已經(jīng)出籠，比上海地鐵的每公里造價(jià)低了近一半。
[管理]控制中心·車輛段
控制中心鄰近會(huì)展中心站，對(duì)各線行車實(shí)行調(diào)度指揮和監(jiān)控。同時(shí)，也是整個(gè)地鐵線網(wǎng)的應(yīng)急指揮中心、票務(wù)中心和清分中心。車輛段及綜合維修基地位于皂角樹地區(qū)。由車輛段、維修中心、物資總庫(kù)及培訓(xùn)中心等組成。車輛段設(shè)計(jì)停車規(guī)模為32列位。
[交通]不再是“城堵”
交通擁堵幾乎成了中國(guó)所有大城市的通病。在擁有156萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車被稱為“私家車第三城”的成都,人們常常抱怨“寸步難行”。成熟的公共交通應(yīng)占城市交通運(yùn)送能力的70％,而成都公交分?jǐn)偮?0%都達(dá)不到。有了地鐵，人們的出行將變得準(zhǔn)時(shí)、高效。人們的距離概念也將不再用空間，而是用時(shí)間來(lái)衡量。
[財(cái)富]地下游動(dòng)“錢龍”
“軌道經(jīng)濟(jì)”就像“地下錢龍”，把人流帶到哪里就把財(cái)富帶到哪里。地鐵沿線正在成為城市的黃金經(jīng)濟(jì)線，地鐵，代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來(lái)的發(fā)展方向。很多大城市的地下都構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵商業(yè)網(wǎng)。
[品牌]地鐵改變城市
作為現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要元素，地鐵能大大提升城市品位。成都地鐵1號(hào)線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi)，將帶動(dòng)各站點(diǎn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，把成都市城市總體規(guī)劃提出的向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策從交通上付諸實(shí)施,城市單中心的格局將大大改變。
[疑問(wèn)·解答]
就市民眾多關(guān)心問(wèn)題，成都地鐵公司總工程師于波還接受了媒體采訪－－－
問(wèn)：與國(guó)內(nèi)城市相比，成都的地鐵建設(shè)水平如何？
于：我只能說(shuō)與國(guó)內(nèi)同等城市相比，成都市的地鐵投資水平較低，但質(zhì)量應(yīng)該是同等的，甚至高于一些城市。
問(wèn)：地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)工最大的困難是什么？
于：最大的困難有兩點(diǎn)，一是盾構(gòu)結(jié)構(gòu)，也就是地下挖洞施工。另一個(gè)是自動(dòng)化綜合設(shè)計(jì)，包括車輛自動(dòng)化、設(shè)計(jì)自動(dòng)化，需要很高的科技，公司對(duì)此進(jìn)行了充足的人員保障。
問(wèn)：城市管網(wǎng)改造，修地鐵會(huì)不會(huì)對(duì)此造成影響？
于：我們有足夠的能力，也經(jīng)過(guò)了多次實(shí)驗(yàn)，兩項(xiàng)工程應(yīng)該不會(huì)發(fā)生沖突。
問(wèn)：地鐵建設(shè)多在地下施工，會(huì)不會(huì)有地面敞開(kāi)施工，對(duì)道路是否有影響？
于：可能會(huì)存在因?yàn)槭┕ふ嫉�，但是局部的占道，不�?huì)對(duì)市民生活產(chǎn)生過(guò)大影響。
問(wèn)：由于部分工程位于市中心，會(huì)不會(huì)影響空氣環(huán)境？
于：為防止各種污染、有害氣體、施工噪音、灰塵等對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉施工，派專人對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)的道路澆水防塵，所有施工車輛先由專人負(fù)責(zé)清洗后再出施工現(xiàn)場(chǎng)。
問(wèn)：省展覽館附近的施工是否要下穿？
于：為了保護(hù)省展覽館這一建筑，施工方案決定從東側(cè)繞過(guò)施工，不會(huì)再進(jìn)行下穿施工。
問(wèn)：新會(huì)展中心附近是否有站點(diǎn)？
于：考慮到城市向南發(fā)展的趨勢(shì)，新會(huì)展中心會(huì)增加一個(gè)站點(diǎn)。
問(wèn)：地鐵建成后，售票方式是怎樣的？
于：自動(dòng)售檢系統(tǒng)將采用計(jì)程、計(jì)時(shí)全封閉式多級(jí)管理。儲(chǔ)值票、單程票采用非接觸式集成IC卡，預(yù)留公交“一卡通”。
問(wèn)：乘坐地鐵遇到起火等安全問(wèn)題怎么辦？
于：在給排水與消防方面，地鐵建設(shè)配套設(shè)施的水源均采用城市自來(lái)水，排水采用分流制，地鐵消防配備完整獨(dú)立的水消防系統(tǒng)，對(duì)全線不能使用水消防的重要場(chǎng)所設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)�！ �
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