|
|
|
南京長江大橋成為“城內(nèi)橋” [推薦]
|
12月20日起，南京長江大橋每日全天禁行懸掛外地牌照的中小型客車及專用車（掛藍(lán)色牌照）。凌晨開始，警方就在通往大橋的市內(nèi)和江北22個(gè)分流點(diǎn)引導(dǎo)車流，大橋車流量下降，過橋時(shí)間快捷。由收費(fèi)站外移引起的過江交通“陣痛”，平穩(wěn)化解。
禁行外地車后，9分鐘過大橋
禁行外地中、小客車的起因，是12月1日開始的大橋收費(fèi)站外移。本來，大橋、二橋的收費(fèi)約1：2，收費(fèi)站一搬，變?yōu)?：2，使原來還圖速度多花一二十元走二橋的車輛，改道走大橋了。警方提供的資料顯示，收費(fèi)站搬遷前后，大橋通車量上升了近10％，最高接近6.5萬輛，南北上橋口、引橋、橋面，經(jīng)常發(fā)生車輛排隊(duì)和擁堵，早晚高峰期一再延長�！白詈笠桓静輭核礼橊劇保蛞黄鹦∈鹿试斐纱髽蜷L時(shí)間擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，堵車時(shí)間長的多達(dá)2小時(shí)。
禁行外地中小客車后，雖然分流不到1萬輛，但大橋交通頓時(shí)改觀。昨天早晨有大霧，寧通、寧連高速封閉，9：30才放行，大橋早高峰推遲，記者坐鼓揚(yáng)線10：36從鹽倉橋上大橋看到，前兩天擁擠的橋面一下寬暢了許多，車距拉得很開，車速很快，嗖嗖地從公交車身邊駛過。公交車在橋上還停了兩個(gè)站，但10：45已到橋北了，9分鐘過大橋。返城的時(shí)候由于是中午，平峰，過橋只用了8分鐘。而據(jù)交警九大隊(duì)介紹，此前不堵的話，過橋時(shí)間一般在12分鐘以上，多的15分鐘以上。
為何禁行1萬外地車有這樣的暢達(dá)，大橋飽和通行能力到底是多少？交警九大隊(duì)于大隊(duì)長介紹，此前有報(bào)道稱大橋的設(shè)計(jì)通行能力1萬輛，那是上世紀(jì)90年代前，那時(shí)橋面還允許騎自行車呢。改成雙向四車道、多次維修后，大橋的飽和能力是3萬輛，四五萬輛勉強(qiáng)對付，6萬多輛就達(dá)到了超飽和極限。收費(fèi)站外移，江北受益無窮為減輕大橋壓力，從2003年開始，南京就對過江交通管制，分流車輛。2003年5月，禁止外地半掛（10噸以上貨車）通行；2004年初，禁行外地貨車；今年5月，禁行外地大客和農(nóng)用拖拉機(jī)。昨天禁行外地中、小客車后，除了每日持證通行的200輛長途客車，大橋每日5萬多通行車輛，基本是清一色的“土著”牌照，目的地也是主城和六合、浦口對流的城區(qū)交通。運(yùn)行36年的南京長江大橋，成為一座“城內(nèi)橋”。
對此南京交通規(guī)劃研究所專家解釋，在規(guī)劃上，大橋已是一座“城市橋”，大橋南入城的城西干道、建寧路，已被過境車擠得不堪重負(fù)。大橋北入口經(jīng)行的江北大道、浦珠路，已改造成城市道路，是浦口區(qū)、高新區(qū)和六合區(qū)原大廠區(qū)發(fā)展的“中央大道”：高新區(qū)南延至浦珠路，江北新市區(qū)規(guī)劃到江邊和江北大道，建設(shè)江北濱江新城，大橋不應(yīng)該、也不能再承擔(dān)過境交通。
收費(fèi)站北移和禁行外地車，使江北廣闊的腹地，成為大橋長驅(qū)直入的“影響范圍”，受惠無窮。
由于很早知道收費(fèi)站要搬，蘇寧、明發(fā)、大華、紅太陽已在江北開下800萬平方米的樓盤，向陽漁港第三家店11月28日落戶高新區(qū)，沃爾瑪在泰山新村投資2億元建大賣場，高新區(qū)12月19日40萬平方米的軟件園奠基。
江北樓市看漲，于隊(duì)長說，過去雙休日大橋交通平淡，現(xiàn)在也要加班了，因?yàn)橐粨苡忠粨苤鞒鞘忻耨{車到江北看房來了。12月9日，盤龍山莊開盤，760套房源一下賣了600多套，因?yàn)榇髽虿欢碌脑挘瑥倪@里驅(qū)車經(jīng)城西干道到新街口，也就30多分鐘，比江寧還近。高新區(qū)規(guī)劃處負(fù)責(zé)人說，大橋轉(zhuǎn)為城市橋，大大降低了江北城市化的成本，高新區(qū)振興可待。
分流車輛喂飽二橋，市場化運(yùn)作待完善
通過交通管制從大橋分流的過境車，約有3.2萬輛通行二橋，0.8萬輛到三橋，尤其是二橋，是每次大橋分流的最大受益者。二橋又是通過經(jīng)營權(quán)出讓收費(fèi)的，大橋收費(fèi)站搬遷后，二橋曾抱怨有8000輛車吸引走了，這使得人們擔(dān)心，在謀求過江交通暢通時(shí)，如何平衡市場化運(yùn)作的二橋、三橋和過江交通投資者的利益？
當(dāng)前南京過江交通的緊迫話題，還是要建多條過江通道。近年來，南京過江交通每年以1萬輛的速度遞增，從大橋來看，禁行外地車后仍然超負(fù)荷運(yùn)行，江北崛起后，車流量還將快速上漲。因此南京開建緯七路過江通道后，明年繼續(xù)開建長江四橋，并規(guī)劃緯三路過江通道，在政府財(cái)力不足的情況下，市場化投融資仍是首選。首先要將大橋、隧道建起來，化解過江難，這是當(dāng)前的“主要矛盾”。
但另一方面，投資是要有回報(bào)的。如果說通過交通管制厘清大橋、二橋、三橋應(yīng)有功能，大橋放行、其他兩座橋收費(fèi)還算合理的話，同樣是城市橋隧而過江隧道必須收費(fèi)，大橋不收費(fèi)，車輛愿意從這兒走嘛？通過交通管制給各橋隧“喂食”，也很難平衡投資也隨之者利益。像眼下二橋流量是三橋的4倍，即便按現(xiàn)在流量，每天收費(fèi)100萬元以上，1年至少4個(gè)億，27年就是100多個(gè)億了，而取得經(jīng)營權(quán)只花了45億，這樣的報(bào)酬是否合理？
不管怎么說，過江交通中城市發(fā)展還是第一位的。眼下，上海等地已采用進(jìn)城或過江交通“年票制”，一些城市甚至回購出讓的重大基礎(chǔ)設(shè)施，以免受制于業(yè)主。南京過江交通運(yùn)營中可預(yù)見的一些難題，還應(yīng)未雨綢繆，使城市基礎(chǔ)設(shè)施市場化運(yùn)作這項(xiàng)好事辦好�！ �
[更多新聞]
|
|
