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南京站北能否建個(gè)汽車(chē)站 [推薦]
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南京公路鐵路兩家客運(yùn)站相隔很遠(yuǎn)，為旅客帶來(lái)眾多不便，就此問(wèn)題相關(guān)調(diào)查如下：
“中央門(mén)”堵、“東站”亂、“馬群”冷
中央門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)總站是南京的老客運(yùn)站，至今已有四五十年的歷史。上世紀(jì)六十年代長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，中央門(mén)站成為南京最大的汽車(chē)客運(yùn)站。如今，這座外表漂亮的車(chē)站卻成了中央門(mén)地區(qū)交通“堵頭”，它的班車(chē)進(jìn)出，其他車(chē)輛就得讓道，過(guò)路司機(jī)苦不堪言，市民反映強(qiáng)烈。
為城市發(fā)展而興建的長(zhǎng)途汽車(chē)東站遠(yuǎn)離了“中央門(mén)”，也遠(yuǎn)離了南京火車(chē)站，從而成為一個(gè)“獨(dú)立”的客運(yùn)大站，站外帶客、站外拉客等屢見(jiàn)不鮮。而剛建不久的馬群客運(yùn)站則是門(mén)可羅雀，有的班次僅有一兩個(gè)旅客，甚至發(fā)車(chē)離站竟是空車(chē)，盡管有關(guān)方面表示將采取措施吸引客流，但從目前現(xiàn)狀看并非能立竿見(jiàn)影。
大家都知道中央門(mén)“馬自達(dá)”屢禁不止，卻很少有人深究原因。從中央門(mén)汽車(chē)總站打的到火車(chē)站，出租車(chē)不愿跑僅兩站路的里程；坐公交，行李多，站臺(tái)遠(yuǎn)；唯有坐“馬自達(dá)”省事方便，這就是根本原因�！肮薄拌F”轉(zhuǎn)車(chē)是南京客運(yùn)的一大特點(diǎn)，據(jù)了解，僅巢湖地區(qū)在外打工人數(shù)就高達(dá)三四十萬(wàn)人，其中有相當(dāng)一部分是從南京轉(zhuǎn)車(chē)，還有蘇中、皖南一帶的客流，都是經(jīng)過(guò)南京轉(zhuǎn)車(chē)。南京的公路、鐵路兩大客運(yùn)站不銜接給人們帶來(lái)諸多不便。[外地調(diào)查多數(shù)城市公路、鐵路客運(yùn)站相伴為鄰
記者注意到我省的蘇州、無(wú)錫，外省的武漢、鄭州等城市，都是公路客運(yùn)站緊挨著火車(chē)站，就連河南新鄉(xiāng)這樣的小城市也是如此，兩個(gè)客運(yùn)站之間步行只需十來(lái)分鐘，十分方便。
值得一提的是上海火車(chē)站與汽車(chē)客運(yùn)站的布局，今年1月25日新建的上海長(zhǎng)途汽車(chē)總站投入使用，平峰運(yùn)送旅客可達(dá)2—3萬(wàn)人次，高峰可達(dá)4—5萬(wàn)人次。這座亞洲最大的汽車(chē)客運(yùn)站就建在火車(chē)站的北廣場(chǎng)，從火車(chē)站下車(chē)的旅客從北出口出站即可轉(zhuǎn)車(chē)。而原先南出口的恒豐路上有3家汽車(chē)客運(yùn)站，交通壓力甚重，現(xiàn)在也得到緩解。上海火車(chē)站也不失時(shí)機(jī)地在汽車(chē)客運(yùn)站里設(shè)立售票窗口，形成公路、鐵路、旅客的三贏局面。調(diào)查建議
能否興建火車(chē)站北廣場(chǎng)和汽車(chē)客運(yùn)站公路、鐵路兩大客運(yùn)站相伴，有利于城市交通合理布局，也有利于旅客轉(zhuǎn)車(chē)。記者沿著南京站北圍墻外的黃曹路以及黃家圩路、紅山路、和燕路等進(jìn)行了探訪，若在曹后村一帶興建南京站北廣場(chǎng)和長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站，并以地下道和空中走廊與南京站相連接，即可打通鐵路客流北向通道，公路客運(yùn)亦可與長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋相溝通；即便南行的長(zhǎng)途汽車(chē)亦可從環(huán)城道路和繞城公路通行，更重要的是中央門(mén)地區(qū)的車(chē)流、客流壓力能得到大大緩解。
東南大學(xué)土木學(xué)院王龍武教授認(rèn)為，興建南京火車(chē)站北廣場(chǎng)和汽車(chē)客運(yùn)站，有利于長(zhǎng)途汽車(chē)北行，可使中央門(mén)地區(qū)交通擁擠狀況得到改觀，也可帶動(dòng)南京站以北地區(qū)的發(fā)展。但是，這要涉及到規(guī)劃布局、交通結(jié)構(gòu)等許多問(wèn)題，需要進(jìn)行論證才能作出決定�！ �
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