|
|
|
地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線26日開通 [推薦]
|
據(jù)悉，廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線(萬勝圍－新造)預(yù)計(jì)26日正式開通，并接駁到一、二、三號(hào)線，大學(xué)城近20萬師生可快捷抵達(dá)市區(qū)。
四號(hào)線第二段將鉆出地面駛上高架
乘過地鐵的人都知道，在牽引機(jī)車的上方往往都有兩條輸電的“大辮子”，但記者昨日跟隨廣州市人大代表對(duì)地鐵四號(hào)線新造高架一標(biāo)地段視察時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，兩條用于傳輸電力的“大辮子”已經(jīng)不見了，取而代之的是在地鐵軌道旁的又新建設(shè)一個(gè)類似高速公路兩側(cè)護(hù)欄一樣的輸電系統(tǒng)。整條地鐵線路不但看起來更美觀，與周圍環(huán)境也更加協(xié)調(diào)。
據(jù)廣州市地鐵總公司盧光霖總經(jīng)理介紹，四號(hào)線新造至沖尾段全部在地面上行駛，以往地鐵在地面上行駛的時(shí)候，每隔一段距離就要安裝一個(gè)龍門架，大大破壞了地鐵線路的美觀，而且與周圍的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。據(jù)了解，地鐵四號(hào)線采用的三軌輸電法在國(guó)內(nèi)屬首次，在國(guó)際上也屬一流，地鐵機(jī)車可以直接通過一側(cè)的第三條軌道傳輸電力，而且電力都是1500V直流電，比起國(guó)際上通行的750V直流電，可少建設(shè)一半牽引變電站。
地鐵四號(hào)線全長(zhǎng)69.97公里，其中第一段大學(xué)城專線(萬勝圍－新造)預(yù)計(jì)本月26日開通，第二段(新造－沖尾)全長(zhǎng)27.16公里，由于該段線路地處郊外，地鐵將鉆出地面爬上高架橋。
地鐵公司陳韶章副總經(jīng)理介紹說，四號(hào)線的第二段沿途都有秀美的田園風(fēng)光，而且這里地廣人稀，按照因地制宜的原則，地鐵在這一段區(qū)間幾乎全部采用高架，這也是廣州第一條高架地鐵線路。他表示，地鐵在高架上行駛有利于降低地鐵的造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本和反恐。據(jù)了解，在地面行駛的運(yùn)營(yíng)成本只有地下的1/3到2/5左右。未來地鐵3號(hào)線永泰至機(jī)場(chǎng)段、5號(hào)線大坦沙至窖口段、6號(hào)線大坦沙至金沙洲段都將采用地鐵高架。
此外，四號(hào)線還大量使用了工廠化生產(chǎn)和架橋機(jī)架梁的節(jié)裝拼裝法，大大提高了工程建設(shè)速度和橋梁外面質(zhì)量，也減少了對(duì)地面交通的影響。該方法在國(guó)內(nèi)也屬首次使用。
大學(xué)城專線共設(shè)5座車站
隨著地鐵建設(shè)進(jìn)度的加快，本月底將有一批新線路開通。26日將有兩列新車投入地鐵四號(hào)線觀光試運(yùn)營(yíng)，行車間隔約為10余分鐘。試運(yùn)行的四號(hào)線大學(xué)城專線段共有5座車站，分別是:萬勝圍、官洲、北亭、南亭、新造，全長(zhǎng)14.1公里。
大學(xué)城的近20萬師生、居民可乘大學(xué)城專線，在萬勝圍站實(shí)現(xiàn)與二號(hào)線的換乘，在客村站實(shí)現(xiàn)與同日開通的三號(hào)線首段(客村－廣州東站)換乘，在公園前實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線的換乘。地鐵方面有關(guān)人士表示，這意味著大學(xué)城師生在各城區(qū)間穿行出行將更加便捷。
點(diǎn)擊售票機(jī)屏幕可查看所有站點(diǎn)信息
隨著地鐵線路的逐步開通，未來全廣州將有300多個(gè)地鐵站點(diǎn)，乘客如何才能在自動(dòng)售票機(jī)上方便找到下車車站呢？記者昨日在即將開通的地鐵三號(hào)線赤崗塔車站見到了一種技術(shù)更先進(jìn)，功能也更強(qiáng)大的售票機(jī)。
據(jù)介紹，乘客在這種新的地鐵售票機(jī)上，可以先點(diǎn)擊屏幕上的電子地圖找到自己要去的大致方位，地圖就會(huì)逐步擴(kuò)大，乘客就可以再繼續(xù)尋找自己要達(dá)到的詳細(xì)車站。
這種售票機(jī)還具有“學(xué)習(xí)功能”，每套新人民幣發(fā)行之后，機(jī)器在接觸10次之后就能記憶其特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高防偽功能。在售票機(jī)的附近還有一臺(tái)驗(yàn)卡機(jī)，乘客可在上面查驗(yàn)購(gòu)買的IC卡車票的相關(guān)信息。
地鐵將開接駁巴士，擬推連乘優(yōu)惠
在昨天的人大視察中，地鐵方面有關(guān)人士還表示，今后廣州軌道交通無論新線舊線都將覆蓋接駁巴士線路，并由地鐵公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)接駁線路的開發(fā)與管理。
為鼓勵(lì)居民使用接駁巴士，計(jì)劃推出“連乘優(yōu)惠”，市民只要是接駁巴士和地鐵連著乘坐，則接駁巴士只是象征性地收取一定的費(fèi)用。在批準(zhǔn)實(shí)施的三號(hào)線交通銜接規(guī)劃中，已經(jīng)提出在樓盤與地鐵站點(diǎn)之間設(shè)置循環(huán)巴士�！ �
[更多新聞]
|
|
