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廣州地鐵公司：方案三好處多
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廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)方案，廣州市地鐵總公司今天上午建議采用方案三。
廣州市地鐵總公司稱，建議采用方案三的理由如下：
1、票價(jià)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于推廣
方案三的里程跨度有4公里、6公里、8公里三種，票價(jià)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于乘客理解與推廣。
2、票價(jià)水平不超一二號(hào)線
一、二號(hào)線共有465個(gè)出行區(qū)間。若實(shí)行方案三的計(jì)價(jià)方式，一、二號(hào)線將有1個(gè)出行區(qū)間降價(jià)2元（即西朗-琶洲），占出行區(qū)間總數(shù)的0.22%；119個(gè)出行區(qū)間降價(jià)1元，占出行區(qū)間總數(shù)的25.59%；341個(gè)出行區(qū)間票價(jià)維持不變，占出行區(qū)間總數(shù)的73.33%；僅有4個(gè)出行區(qū)間提價(jià)1元，占出行區(qū)間總數(shù)的0.86%，但方案將維持這四個(gè)出行區(qū)間的目前票價(jià)不變。綜合以上情況，共有345個(gè)出行區(qū)間維持原價(jià)，占總出行區(qū)間數(shù)的74.19%。一號(hào)線全程票價(jià)將從現(xiàn)在的6元降到5元，二號(hào)線三元里-琶洲段票價(jià)也將由6元降到5元。
3、更有利于吸引中長(zhǎng)途客流
方案三設(shè)置了4、6、8公里三個(gè)里程階梯，12公里以上的里程跨度變?yōu)?公里，24公里以上的里程跨度變?yōu)?公里，這形成了票價(jià)收費(fèi)水平“遞遠(yuǎn)遞減”的合理階梯，增加了對(duì)中長(zhǎng)途乘客的優(yōu)惠，可鼓勵(lì)中長(zhǎng)途乘客多乘坐地鐵。另外，“遞遠(yuǎn)遞減”也適應(yīng)線網(wǎng)平均站間距增長(zhǎng)以及長(zhǎng)距離出行增加的情況。
基于以上分析，預(yù)計(jì)實(shí)行方案三將比方案一和方案二更有利于提高地鐵客運(yùn)量，發(fā)揮其城市公共交通骨干的作用。在地鐵線網(wǎng)逐漸成型，線路可達(dá)性隨著新線開通得到很大改善的條件下，地鐵客運(yùn)量將大幅上升，預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到日均約200萬人次的水平。
4、方案三運(yùn)營(yíng)收入預(yù)測(cè)
方案三的票價(jià)收費(fèi)水平在三個(gè)方案中是最低的，實(shí)施后在現(xiàn)一、二號(hào)線將有超過四分之一的出行區(qū)間降價(jià)1-2元，因此在實(shí)施的初期地鐵一、二號(hào)線運(yùn)營(yíng)收入會(huì)有2%左右的下降。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，方案三形成了“遞遠(yuǎn)遞減”的合理階梯，將有利于吸引中、長(zhǎng)途客流。隨著客運(yùn)量的上升，運(yùn)營(yíng)收入也會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平。地鐵公司將采取多種營(yíng)銷措施，提高客運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入，力爭(zhēng)不形成政府新的財(cái)政負(fù)擔(dān)。
注：1、乘客乘坐里程為所經(jīng)區(qū)間站間距的累加。2、按最短路徑計(jì)費(fèi)�！ �
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