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超鄭州北站 武漢北編組站爭稱成亞洲最大 [推薦]
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投資23億 亞洲最大的鐵路編組站前期建設(shè)啟動(dòng)
亞洲最大鐵路編組站——武漢北編組站前期準(zhǔn)備工作已陸續(xù)展開。武漢北編組站縱深5公里，投資23億元。目前，該工程拆遷、征地、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等前期準(zhǔn)備工作已陸續(xù)展開。
據(jù)介紹，規(guī)劃中的武漢北編組站主要落戶黃陂區(qū)橫店街千波鄉(xiāng)，涉及8村和2個(gè)社區(qū)。從空中俯瞰，該站呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，有百股貨運(yùn)編組道，以及良好的道岔、信號(hào)、通訊、電器化系統(tǒng)，整個(gè)工程擬三年建成，計(jì)劃明年春節(jié)后正式動(dòng)工。
相關(guān)鏈接：亞洲最大的鐵路編組站——鄭州北站
資料圖片：鄭州北站
在京廣、隴海兩大鐵路干線交會(huì)處，有一顆璀璨的明珠，這就是全路也是亞洲最大的編組站——鄭州北站。該站在我國交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位，是連接華北、華東、華南、西北和西南的主要鐵路交通樞紐，素有“路網(wǎng)心臟”之稱。
從鄭州上空俯瞰北站，氣勢宏偉，占地面積５．３平方公里，站型為雙向縱列式三級(jí)六常在下行調(diào)車場尾部設(shè)有輔助調(diào)車場，上下行系統(tǒng)之間設(shè)有交換常全站共有道岔８９８組，信號(hào)機(jī)８２８架，各種線路２２８條，線路總延長４５４公里。車站規(guī)模很大，但布局緊湊，進(jìn)路靈活，編解能力強(qiáng)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海４個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的中轉(zhuǎn)加冰任務(wù)，是名副其實(shí)的巨型“物流中轉(zhuǎn)站”。聞名全國的發(fā)往港澳地區(qū)的３趟快車之一８２７５５次鮮活快運(yùn)列車就由這里編發(fā)。鄭州北站的辦理車數(shù)在亞洲排名第一，全路貨運(yùn)車輛的１／７要經(jīng)過鄭州北站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)。目前，該站平均每天接發(fā)５０２列列車（不足３分鐘就有一列到達(dá)或發(fā)出），日均辦理車數(shù)達(dá)２．５萬輛左右，于去年１２月１６日創(chuàng)下日辦理２９３７０輛的歷史最高記錄。
根據(jù)站型特點(diǎn)和車流組織需要，鄭州北站貫徹“按流進(jìn)嘗分場集結(jié)、合理調(diào)整、均衡作業(yè)”的方針。車站上下行調(diào)車場頭部各設(shè)有一座自動(dòng)化駝峰，上行駝峰峰高４．５米，是我國自行研制開發(fā)的第一座自動(dòng)化駝峰。下行駝峰峰高３．３４米，單班解體最高達(dá)７２列，平均１０分鐘解體一列，是全路最繁忙的駝峰，被譽(yù)為“亞洲第一峰”。車站具有先進(jìn)的現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備，主要包括貨車管理信息系統(tǒng)、上下行駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、峰尾微機(jī)集中系統(tǒng)和站場無線通訊系統(tǒng)。目前，車站已基本實(shí)現(xiàn)了貨車信息處理自動(dòng)化、調(diào)車計(jì)劃編制自動(dòng)化、駝峰作業(yè)生產(chǎn)過程自控化和作業(yè)聯(lián)系無線化。
鄭州北站的設(shè)計(jì)能力為日均辦理車２．４萬輛，但多年來全站職工團(tuán)結(jié)奮斗，真抓實(shí)干，平均辦理量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計(jì)能力，在１９９６年創(chuàng)下了日均辦理車２５２８２輛的最好成績。１９９７年，由于受國民經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和京九鐵路分流等外部因素的影響，鄭州北站的辦理車數(shù)驟然下降，面臨著如何重振雄風(fēng)的考驗(yàn)。鄭州北站領(lǐng)導(dǎo)班子面對變化的新形勢，采取了一系列措施，迅速扭轉(zhuǎn)了不利形勢。日辦理量終于邁出低谷，２０００年日均辦理車達(dá)２３９０５輛，２００１年便達(dá)到２５２３９輛，直逼１９９６年的水平。今年１～８月，日均辦理２５９９６輛，已超過了１９９６年的歷史最高水平。
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