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休閑住宅區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)（四）——道路
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道路規(guī)劃原則
1． 與總體布局相匹配的原則：
道路必須和總體布局中的各項(xiàng)控制數(shù)字相匹配，因?yàn)楹笳呤菫閷?shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)單位所制定的最終商業(yè)目標(biāo)而設(shè)定的，服從于總控?cái)?shù)字，就是服務(wù)于最終的商業(yè)目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)商業(yè)目標(biāo)是道路規(guī)劃最首要的前提，過(guò)分強(qiáng)調(diào)下面所列述的一些原則而導(dǎo)致不能充分實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的一切規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案都是不可取的。
2． 效率優(yōu)先的原則：
效率優(yōu)先的原則，是生態(tài)工程三原則之一，具體到道路規(guī)劃，表現(xiàn)為高通行所帶來(lái)的效率、低投資所帶來(lái)的效率、低維修所帶來(lái)的效率�？傊诒ＷC實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的前提下，道路長(zhǎng)度最短從而花錢(qián)（包括筑路時(shí)的一次性投資和將來(lái)長(zhǎng)期的維護(hù)費(fèi)用兩個(gè)部分）最少的方案是最好的；在道路長(zhǎng)度和花錢(qián)相同的情況下，通達(dá)最便捷（到達(dá)每一戶的平均時(shí)間最短）的方案是最好的。應(yīng)特別指出的是，利用現(xiàn)有路不但是降低造價(jià)（包括設(shè)計(jì)費(fèi)用）的最有效途徑，而且是提高通行效率的最好途徑，因?yàn)榧词故寝r(nóng)民走出來(lái)的山間田間小道，也是和當(dāng)?shù)乜陀^情況長(zhǎng)期融合而生成，有它深刻的合理性，而這些恰恰是對(duì)當(dāng)?shù)亓私獠欢嗟囊?guī)劃設(shè)計(jì)人員所不能深刻理解的。因此，要尊重當(dāng)?shù)氐牡缆番F(xiàn)狀，不要傲慢地推平重來(lái)。
3． 照顧步行的原則：
休閑住區(qū)的建設(shè)強(qiáng)調(diào)生態(tài)化，而生態(tài)建筑的理念中，隱含了極大的“以人為本”的人文主義價(jià)值觀，特別是對(duì)“弱勢(shì)群體”的同情和關(guān)注。在人車(chē)混行的道路交通系統(tǒng)中，弱勢(shì)人群顯然是步行者，他們應(yīng)當(dāng)受到特別的照顧，其具體在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的表現(xiàn)，應(yīng)仔細(xì)到道路所直接或間接涉及的方方面面，例如在各級(jí)道路上專供行人安全（不僅是指身體安全，更指精神安全——不受驚嚇）行走和穿越的設(shè)施，并且在特殊路段適當(dāng)限制機(jī)動(dòng)車(chē)速度。有條件的，可搞獨(dú)立的步行道系統(tǒng)（這種系統(tǒng)如能和觀景、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，當(dāng)是最理想的）。另一方面，在休閑住區(qū)里，人們也更樂(lè)于采用步行交通的方式，結(jié)果是步行交通發(fā)生的更多，因此也應(yīng)該更加注重設(shè)計(jì)好步行交通系統(tǒng)。
4． 隱蔽道路，突出綠帶的原則：
作為生態(tài)化的休閑生活住區(qū)，應(yīng)堅(jiān)決避免過(guò)去建設(shè)開(kāi)發(fā)中那種抬頭也是路、低頭也是路的生硬場(chǎng)景，不把機(jī)動(dòng)車(chē)道路作為景觀的明顯組成部分凸顯出來(lái)，而是在保證實(shí)現(xiàn)總體規(guī)劃目標(biāo)的前提下，把它們放在盡量隱蔽的地方。即使是難于隱蔽的干線機(jī)動(dòng)車(chē)道，也應(yīng)盡力以道路附屬綠化措施（如行道樹(shù)、植物棚架等）把路面點(diǎn)綴起來(lái)，讓人感受的是活生生的東西，而不是死硬的水泥、瀝青路面以及呆板的交通符號(hào)。另一方面，道路顯眼與否，也與其長(zhǎng)度有關(guān)，為此也應(yīng)盡量把路做短。
5． 能低不高，能平不坡的原則：
這條原則也可以被解釋為效率優(yōu)先原則在道路規(guī)劃中的具體化，但由于它的特殊重要性，在這里被單獨(dú)提出來(lái)。特別是在山地（包括山、丘陵、臺(tái)地、殘丘等，休閑住宅往往更偏愛(ài)使用這類地段）規(guī)劃設(shè)計(jì)中，路的選址越低其造價(jià)越低，路的坡度越小其路程越短，而且兩者都方便通行和更易于維護(hù)管理，通行者的主觀體驗(yàn)也好。貫徹該原則所帶來(lái)的另一個(gè)結(jié)果，就是有效地減少與其并行的強(qiáng)、弱電纜布線系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)和長(zhǎng)度，降低施工難度和工程造價(jià)，并方便將來(lái)的維護(hù)管理。當(dāng)然，如果在低于市政道路標(biāo)高的水（河、湖、水庫(kù)）岸發(fā)展，不可照抄此原則。
6． 盡量減少道路占地的原則：
不管是在世界上的什么地方，土地都是最可寶貴的資源，尤其是在人多地少的我國(guó)，對(duì)土地資源的任何浪費(fèi)都是不可原諒的錯(cuò)誤。規(guī)劃和設(shè)計(jì)生態(tài)化休閑住區(qū)時(shí)，也是如此。在達(dá)成完全實(shí)現(xiàn)交通目標(biāo)的前提下，盡最大努力節(jié)約土地，不僅是考慮道路建設(shè)用地本身，而且要在規(guī)劃階段就有意識(shí)地爭(zhēng)取盡量減少道路施工對(duì)土地的破壞，如盡量利用原有道路系統(tǒng)就體現(xiàn)了這方面的意義。
7． 道路兼做雨水集水系統(tǒng)的原則：
我國(guó)的干旱半干旱的地區(qū)自不必說(shuō)，即使是在比較濕潤(rùn)的地區(qū)，由于季風(fēng)氣候決定了降水的季節(jié)分配不均勻，亦然有干旱缺水的季節(jié)，最明顯的就是北方的春天和南方的夏末。為此，雨水的蓄集和全年均衡分配仍是十分必要的。雨水的蓄集，并不一定非要建蓄水庫(kù)、池（當(dāng)然也不排除建），土壤（特別是有良好植被的土壤）本身就是巨大的蓄水庫(kù)。在規(guī)劃道路系統(tǒng)的時(shí)候，要考慮能對(duì)地表徑流加以合理的引導(dǎo)和阻攔，使之更加有效地滲透到土壤當(dāng)中蓄集起來(lái)。再如特定區(qū)域里降在路面上的雨水，可被引入蓄水庫(kù)衛(wèi)生和灌溉目的或直接引到景觀水體當(dāng)中起到換水作用。
8． 步道通達(dá)景點(diǎn)的原則：
本原則適用于一般休閑住區(qū)內(nèi)設(shè)置的景點(diǎn)，在旅游觀光區(qū)（休閑住宅有時(shí)建于其中）內(nèi)設(shè)置的景點(diǎn)通達(dá)道路，不應(yīng)教條地照搬該原則。
一般休閑住區(qū)當(dāng)中的景點(diǎn)由步行到達(dá)而不是由機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)，是基于以下考慮：①住區(qū)內(nèi)的景點(diǎn)都不大，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)帶來(lái)太多的游人，給土壤和植被帶來(lái)難以逆轉(zhuǎn)的破壞；②太多的游人會(huì)制造更多的垃圾，汽車(chē)尾氣也會(huì)污染景區(qū)，給衛(wèi)生管理造成更大的壓力，增加清潔支出，而在住區(qū)里又不能就旅游活動(dòng)向業(yè)主收取物業(yè)費(fèi)用以抵償這種增加的開(kāi)支；③減少道路占地及道路施工的破壞，把更多的土地留給植被和水體；④減少機(jī)動(dòng)車(chē)道建設(shè)里程以及住區(qū)建成后物業(yè)管理中對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道的維修量，以求降低一次性投資和將來(lái)長(zhǎng)期的成本。這樣，就對(duì)步道線路的選擇提出了更高的要求，不但要達(dá)到通達(dá)景點(diǎn)的目的，而且要努力達(dá)成“路隨景伸，景因路升；步移景異，景勝人�！钡男ЧＲ簿褪钦f(shuō)，要比修建機(jī)動(dòng)車(chē)道更講究。
魯開(kāi)宏 教授 深圳市同濟(jì)人建筑設(shè)計(jì)有限公司
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