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廣州將成國(guó)內(nèi)率先擁有“準(zhǔn)磁懸浮”地鐵城市 [推薦]
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從廣州市環(huán)保局獲悉，《廣州市軌道交通線網(wǎng)近期規(guī)劃》已于近期接受環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并向社會(huì)公眾征求意見。接受意見調(diào)查的包括亟待動(dòng)工的地鐵7、8、9號(hào)線及11號(hào)A、B線共5條軌道交通線。地鐵專家表示，L型列車采用與磁懸浮列車相似的電磁動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，已在今年年底即將建成的地鐵4號(hào)線上采用，屆時(shí)，廣州將成為國(guó)內(nèi)率先擁有“準(zhǔn)磁懸浮”地鐵的城市。
L型地鐵不靠輪子走路
據(jù)介紹，調(diào)查表為地鐵7、8、9號(hào)線及11號(hào)A、B地鐵線路設(shè)置了3種規(guī)劃方案，除8號(hào)線外，其余4條地鐵規(guī)劃中均采用直線電機(jī)的L型地鐵列車為首選方案。
廣州地鐵總公司有關(guān)專家表示，L型地鐵每列車廂長(zhǎng)17米，寬2.8米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速90公里，外型與目前1、2號(hào)線的列車相似，但卻更平穩(wěn)，更安靜。這是因?yàn)�，L型列車是依靠列車車身和軌道之間巨大的電磁力來推動(dòng)運(yùn)行，這意味著4號(hào)線及即將建設(shè)的7~11號(hào)線地鐵列車將“不再靠輪子走路”，更像磁懸浮列車。
目前，地鐵1、2號(hào)線列車在運(yùn)行時(shí)，乘客經(jīng)常可以聽到摩擦發(fā)出的“喀喀”聲，在4號(hào)線及今后使用直線電機(jī)的地鐵上，由于使用電磁力驅(qū)動(dòng)和新的轉(zhuǎn)向裝置，車輪和軌道間的摩擦大大減少，發(fā)出“喀喀”聲的可能性也變得微乎其微。
比傳統(tǒng)列車更能爬坡
據(jù)介紹，L型列車最大的好處在于大大提高了列車的爬坡能力。專家表示，由于7~11號(hào)線所經(jīng)過地區(qū)河流水網(wǎng)密集，列車在地下隧道中必須頻繁爬坡和下坡。而直線電機(jī)列車?yán)秒姶帕ν苿?dòng)列車前進(jìn)，牽引力不受輪軌牽引系數(shù)的影響，列車的爬坡能力大大提高，爬坡高度比地鐵1、2線列車高出1倍。
專家還介紹，直線電機(jī)列車直接將電能變成了列車的動(dòng)能，能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)上的損失最少；同時(shí)直線電機(jī)又不需要像磁懸浮列車那樣用巨大的能量將車體懸浮起來，因此總體上看是一種比較節(jié)能的地鐵列車。
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