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武漢火車站“升級版”方案出臺
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武漢火車站概念設(shè)計(jì)優(yōu)化方案第三稿出臺，預(yù)計(jì)年底將定稿，明年二季度動工。
１８日從在漢召開的鐵道部《鐵路大中型客站設(shè)計(jì)建設(shè)工作研討會》上獲悉，新方案最大的優(yōu)勢在于“零換乘”，將首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，旅客從電梯可下到站臺上火車。
據(jù)了解，武漢火車站選址青山區(qū)楊春湖附近，臨近東湖。9座站臺、4條正線、16條到發(fā)線將一次建成。毗鄰武漢站東廣場的城市三環(huán)線連接10多條高速公路輻射周邊城市，市內(nèi)交通則主要依靠5條主干道和城市三環(huán)線構(gòu)成站區(qū)周邊的路網(wǎng)框架；配合車站建設(shè)，武漢擬將軌道交通4、5號線引入車站；車站周圍將設(shè)置長途汽車、公共汽車、出租車等車輛停車場、旅館等客運(yùn)服務(wù)設(shè)施。
據(jù)悉，鐵道部制訂的《中長期鐵路網(wǎng)主要站房建設(shè)》中，全國將建19個(gè)大中型火車站，武漢新火車站以占地6.8萬平方米的面積位居第五，次于排在前四位的上海虹橋火車站、新廣州火車站、北京南站、南京南站。
解讀---
到目前為止，武漢火車站概念設(shè)計(jì)方案已三易其稿，且仍未定稿。此次優(yōu)化方案的最大的特點(diǎn)在于設(shè)計(jì)理念的更新，首次提出系統(tǒng)性、功能性、先進(jìn)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性五大要求。
■選址：東線方案鎖定楊春湖
此前的3個(gè)備選方案中，中線方案選址萬家灣站，西線方案看中落步嘴，東線方案落腳楊春湖東側(cè)、容家下嘴附近。
東線方案因有眾多優(yōu)點(diǎn)而最終入選：在東湖景區(qū)邊緣通過，切割景區(qū)面積最�。�4.4平方公里），有利于景區(qū)保護(hù)；線路順直，可少鋪線；可基本避開沿線建筑物和單位，節(jié)省投資。按此方案，新建的線路將橫跨冶金大道，緊貼武鋼職工培訓(xùn)學(xué)校、武漢時(shí)代職業(yè)學(xué)院東側(cè)通過。
武漢火車站包括三大內(nèi)容：火車站站場、動力機(jī)車段和武漢地鐵交通車輛廠。其中，火車站站場選址楊春湖西側(cè)，動力機(jī)車段選址落雁景區(qū)、白馬景區(qū)外圍，武漢地鐵交通車輛廠選址小潭湖北側(cè)。
■造型：千年鶴歸、中部崛起
武漢新火車站將采用“視覺引導(dǎo)”設(shè)計(jì)，旅客一進(jìn)入中央大廳，可以俯瞰整個(gè)車站，看到自己將要乘坐的車，選擇行進(jìn)方向。千年鶴歸、中部崛起的造型顯示了武漢地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色；9個(gè)波浪（九片重檐屋頂），代表九省通衢；中部拱起的大廳屋頂，則寓意中部崛起。
■優(yōu)勢：地鐵、公交、火車“零換乘”
初步考慮將站臺設(shè)計(jì)為高架，地面則作為旅客候車、換乘和車輛通行帶，地下為城市地鐵。將實(shí)現(xiàn)鐵路干線、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實(shí)現(xiàn)“無縫”換乘或短距離換乘。即乘客下火車后，不用走出火車站就可以轉(zhuǎn)乘公交車、地鐵、私家車等。
未來幾年內(nèi)，武漢火車站周邊將新建青化路（中北路延長線）、武青四干道延長線等道路及多座立交，方便武昌、漢口地區(qū)市民換乘公交。此外，在武漢火車站廣場一帶，還將新建上下天興洲大橋的通道，解決火車站周邊交通。
目前，我國現(xiàn)有火車站進(jìn)站模式均為等候式，先候車后上車。武漢站將首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式。旅客可在中央大廳選擇性進(jìn)入候車室候車，或直接由綠色通道進(jìn)站。
■分工：三大火車站各司其職
武漢火車站有望在明年二季度動工，2009年投入使用。該站建成后，將與武昌站、漢口站等老火車站并存，最大限度滿足旅客不同層次的需求。屆時(shí)，武昌火車站將主營到黃石、南昌等東線短途城際列車；漢口站則主營往西、北方向的列車；武漢火車站將主營往南的客運(yùn)專線�！ �
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