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深圳地鐵3號線工程設計開創(chuàng)6個國內(nèi)第一 [推薦]

日前，鐵道第二勘察設計院年初中標的深圳地鐵3號線工程勘察設計總體總承包項目設計初步方案，通過專家評審和深圳市政府審查。該工程設計方案由于開創(chuàng)了國內(nèi)軌道交通建設的6個"第一"而備受矚目。

這6個"第一"分別是：一，該工程全線采用DC1500V三軌授電制式，在美化城市景觀的同時兼顧節(jié)能，這在國內(nèi)尚屬首例；二，首次采用統(tǒng)一整和弱電系統(tǒng)后備電源，并實施智能化計時分配，有效降低運營成本；三，首次采用"客流仿真技術"，指導疑難復雜車站的運營設施、平面布置和緊急疏散設計；四，首次在城市軌道交通設計中采用航測、航空攝像、航空攝影、航空攝影輔助技術，為設計提供翔實、直觀的基礎資料；五，首次采用"綜合管線模擬安裝圖"檢驗傳統(tǒng)的平、剖面設計等；六，其初步設計文件是目前國內(nèi)軌道交通最好、最全面的設計文件。

深圳地鐵3號線工程設計總投資108億元，勘察設計總承包合同額為2.2億元；工程線路全長32.91公里，其中地下線路長8.52公里，地面線路長1.4公里，高架橋線路長22.9公里，全線共有21座車站和一個車輛段，工程工期為5年。在鐵二院的設計中，充分考慮了噪音、振動、水、大氣、電磁等方面的污染防治，設計地鐵沿線全部采用整體道床和彈性扣件，局部采用彈性短軌枕進行減振；對二次結構噪音超標區(qū)段，采用浮置板道床等措施，對降低振動對環(huán)境的影響起了積極作用。同時，注重對沿線周邊環(huán)境的保護，盡可能遠離學校、幼兒園、醫(yī)院和人口密集的居民住宅區(qū)；高壓電纜全部采用地埋方式以避免電磁污染；橫崗車輛段生產(chǎn)廢水進行隔油沉淀和氣浮處理后，經(jīng)過濾、消毒再次回用等。因此，該工程被參評專家譽為"開往環(huán)保的地鐵"。　　

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