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南京過(guò)江隧道今天正式開(kāi)挖 [推薦]
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今天上午，南京長(zhǎng)江隧道江北盾構(gòu)工作井正式開(kāi)挖，標(biāo)志著長(zhǎng)江隧道工程進(jìn)入了正式施工階段。據(jù)悉，工作井開(kāi)挖工作將持續(xù)一年左右。之后，兩臺(tái)世界最大的巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)將加盟施工，再用一年多時(shí)間奮勇掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)2008年貫通隧道的目標(biāo)。
直徑15米盾構(gòu)機(jī)堪稱(chēng)老大
此前，南京在地鐵一號(hào)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中，也采用過(guò)用盾構(gòu)機(jī)挖掘，不過(guò)地鐵中采用的盾構(gòu)機(jī)直徑只有6米，而隧道工程將要引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)直徑約為15米，高度有近5層樓高，總重約4000噸，其中刀盤(pán)總重就達(dá)300多噸，規(guī)�？胺Q(chēng)世界第一。目前世界上尚無(wú)適用于長(zhǎng)江隧道這么大型的盾構(gòu)機(jī)，需要特別“量身定做”。如此龐大的機(jī)器，定購(gòu)后就需一年左右時(shí)間制造，運(yùn)回國(guó)內(nèi)還要3個(gè)月左右的時(shí)間組裝，所以今天將進(jìn)行的是江北盾構(gòu)始發(fā)井挖掘工程，真正向江底開(kāi)挖還要等到2007年初。
此外，為了在2008年底按時(shí)完成工程建設(shè)這一總體目標(biāo)，長(zhǎng)江隧道公司決定購(gòu)買(mǎi)2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，這樣兩臺(tái)機(jī)器可平行作業(yè)向江南掘進(jìn)。據(jù)透露，購(gòu)買(mǎi)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)要花費(fèi)6億-7億元人民幣。
相當(dāng)于在高壓水槍下建設(shè)
據(jù)介紹，由于長(zhǎng)江隧道的盾構(gòu)機(jī)非常龐大，為了能夠安放下盾構(gòu)機(jī)，光盾構(gòu)井就需要挖一年左右。江北盾構(gòu)始發(fā)井段全長(zhǎng)370米，包括盾構(gòu)工作井、明挖暗埋段及敞開(kāi)段三部分。其中盾構(gòu)工作井長(zhǎng)24.6米、寬46.9米、深24米，距離長(zhǎng)江大堤137米�；訃o(hù)結(jié)構(gòu)分別采用地下連續(xù)墻、SMW工法、水泥土圍護(hù)墻等形式。
據(jù)透露，長(zhǎng)江的地質(zhì)情況非常復(fù)雜，有鵝卵石、暗流、粘土、巖石等，由于南京曾是戰(zhàn)爭(zhēng)城市，不排除有炸彈的可能，因此施工工藝要求非常高，比上海正在建設(shè)的崇明隧道要困難得多。
除了地質(zhì)狀況的復(fù)雜外，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)所受的水壓力也大得令人頭疼。專(zhuān)家說(shuō)，未來(lái)隧道將埋在長(zhǎng)江下很深的地方，盾構(gòu)機(jī)就像一個(gè)大鉆頭，工作時(shí)在江下從江北向江南挖掘，挖出的泥沙不斷被輸入的稀泥漿沖刷成厚泥漿，再由泵排出井外。盾構(gòu)隧道表面指甲蓋大小的面積就要承受12斤力，整個(gè)盾構(gòu)隧道幾乎相當(dāng)于在高壓水槍的作用下進(jìn)行作業(yè)，承受壓力可想而知了。
隧道設(shè)計(jì)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”
長(zhǎng)江隧道工程中的一大創(chuàng)新就是聘請(qǐng)了兩家設(shè)計(jì)單位，除了承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)的鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院外，還有一個(gè)“主角”是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，該院承擔(dān)過(guò)上海多條江底隧道的設(shè)計(jì)，此次身份是南京長(zhǎng)江隧道工程的設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位，也就是負(fù)責(zé)對(duì)工程設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的不足之處進(jìn)行指正和完善，相當(dāng)于扮演了“挑刺”的角色。據(jù)介紹，今年6月由南京市發(fā)改委和專(zhuān)家出面共同促成這種由設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位聯(lián)手進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)的模式，目的在于設(shè)計(jì)中能真正實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
建成后江南江北比翼飛
南京長(zhǎng)江隧道是《南京城市總體規(guī)劃》確定的一條重要的城市過(guò)江快速通道。它的建成將對(duì)南京的交通和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響：一方面，交通專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2010年，南京跨江交通量將達(dá)到每天11萬(wàn)多輛次，比目前多出一倍，而隧道可分擔(dān)其中的3.7萬(wàn)輛次左右，過(guò)江隧道距離長(zhǎng)江大橋僅10公里，勢(shì)必大大緩解長(zhǎng)江大橋的通行壓力。另一方面，過(guò)江隧道的建設(shè)還將有利于南京主城人口的疏散，推進(jìn)江南江北一體化發(fā)展。
此外，南京是一座濱江城市，濱江資源是南京發(fā)展的一大優(yōu)勢(shì)。由于歷史的原因，南京的濱江資源沒(méi)有得到充分利用，濱江城市特色沒(méi)有充分體現(xiàn)。長(zhǎng)江南京段上游過(guò)江通道建設(shè)，可使現(xiàn)代化的河西新城、奧體中心、濱江風(fēng)光帶與大江風(fēng)貌交相輝映。江心洲是緊鄰河西新城的一塊城市風(fēng)水寶地，有15平方公里土地資源，具有良好的生態(tài)環(huán)境。長(zhǎng)江南京段上游過(guò)江通道建設(shè)，可以大大促進(jìn)江心洲的開(kāi)發(fā)利用，使之成為一顆水上明珠。江北的旅游資源也將得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。從建設(shè)南京一小時(shí)都市圈來(lái)說(shuō)，過(guò)江隧道有利于周邊城市資源、人口向江北新城區(qū)集聚，對(duì)滁州、揚(yáng)州甚至淮安、宿遷等地輻射能力也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。
□新聞鏈接
長(zhǎng)江隧道概況
南京長(zhǎng)江隧道采取“橋＋隧”方式：南端從濱江大道和緯七路互通立交起步，通過(guò)長(zhǎng)910米的右汊夾江大橋到江心洲中部落地，然后鉆入地下穿江而過(guò)，至浦口接規(guī)劃中的江北濱江大道和浦珠路。根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，南京長(zhǎng)江隧道的隧道段為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)80公里。南京長(zhǎng)江隧道北起江北浦口新市區(qū)的浦珠路，經(jīng)梅子洲跨長(zhǎng)江后，向南與河西新城的緯七路相接，工程線(xiàn)路全長(zhǎng)5724米，其中隧道建筑長(zhǎng)3825米，右汊夾江大橋長(zhǎng)910米，連接線(xiàn)道路及收費(fèi)廣場(chǎng)共989米。
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