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6公司爭(zhēng)奪珠江新城西塔 投資60億5年內(nèi)建成 [推薦]
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圖：珠江新城超高雙塔效果圖。2009年竣工的西塔將成為廣州新“地標(biāo)”。
有關(guān)方面稱，投資60億5年內(nèi)建成的廣州新“地標(biāo)”不會(huì)成“世界第一爛尾樓” 。廣州珠江新城西塔土地使用權(quán)公開出讓，將有6家國(guó)內(nèi)公司競(jìng)標(biāo)。在日前的競(jìng)標(biāo)答疑會(huì)上，廣州市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，西塔不會(huì)成為“世界第一爛尾樓”；競(jìng)標(biāo)公司則表示，從目前的政府定位、宏觀環(huán)境以及公建配套等來(lái)看，西塔未來(lái)效益有一定保障。
六大開發(fā)商獲競(jìng)標(biāo)初賽權(quán)
8月10日，西塔土地使用權(quán)正式發(fā)布公開招標(biāo)出讓公告。公告強(qiáng)調(diào)，西塔將建成廣州新的地標(biāo)性建筑。為此，公告對(duì)競(jìng)標(biāo)公司要求相當(dāng)嚴(yán)格，而且要同意以西塔的設(shè)計(jì)方案——國(guó)際邀請(qǐng)競(jìng)賽8號(hào)優(yōu)勝方案作為實(shí)施方案。同意2005年底開工、2009年竣工的工期目標(biāo)要求。
據(jù)了解，西塔預(yù)計(jì)投資額達(dá)到60億元。嚴(yán)格的競(jìng)標(biāo)條件加上如此龐大的投資金額，并沒(méi)有使投資商卻步。據(jù)悉，目前已有十多家投資巨頭前來(lái)咨詢。富力、香港新世界、上海長(zhǎng)峰、城建總、恒大和香港新鴻基等六大開發(fā)商，獲得“初賽權(quán)”。
多家開發(fā)公司的老總表示，在競(jìng)標(biāo)之前，他們已經(jīng)做了全面的效益評(píng)估，西塔有足夠的贏利空間。
政府制定“工期延誤”預(yù)案
中軸線珠江新城段四大公共建筑由政府投資建設(shè)，西塔則將主要依靠市場(chǎng)運(yùn)作建成。如何確保西塔建設(shè)一氣呵成？在答疑會(huì)上，廣州市建委負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，政府將對(duì)整個(gè)工程實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管，并制定應(yīng)對(duì)“工期延誤”的預(yù)案�！拔魉欢馨雌诮ǔ�，不會(huì)成為‘世界第一爛尾樓’�！�
西塔身價(jià)
據(jù)分析，西塔贏利基石有三方面:一是規(guī)劃定位，作為21世紀(jì)廣州CBD的制高點(diǎn)，超高雙塔是領(lǐng)頭羊，其中率先啟動(dòng)的西塔將吸引全球目光；其次，從廣州目前大經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，機(jī)場(chǎng)、鐵路、南沙港、申亞成功等都將為城市發(fā)展加速；最后，從珠江新城的公建配套來(lái)看，西塔緊鄰地鐵三、五號(hào)線的換乘樞紐，交通便利。還有開發(fā)公司認(rèn)為，作為華南中心城市，廣州頂級(jí)商務(wù)樓供應(yīng)有限，與五星級(jí)酒店毗鄰的高級(jí)商務(wù)樓更是少之又少。西塔的建設(shè)可以彌補(bǔ)不足。
放棄地下輕軌改建地下纜車
天河體育中心至廣州新電視塔地下交通方式初定，來(lái)自廣州市建委的最新消息稱，貫穿天河體育中心到廣州新電視觀光塔之間，初定將建地下纜車。據(jù)介紹，珠江新城地下空間開發(fā)，將在本月進(jìn)行國(guó)際詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)招標(biāo)，預(yù)計(jì)2009年建成投入使用。其中，最引人注目的是從天河體育中心到新電視塔的地下交通方式。按照市建委的最新想法，擬建的是地下纜車。
目前，有關(guān)方面已初步確定地下纜車方案:靠纜索牽引車廂，由于低噪聲且環(huán)保，乘坐者安全舒適；纜車將設(shè)置多處出口，串起北至體育中心，南到新電視塔。無(wú)論是去雙塔、廣博、歌劇院、第二少年宮，還是到新圖書館、海心沙廣場(chǎng)、新電視塔，都可乘坐地下纜車。經(jīng)調(diào)研預(yù)測(cè)，珠江新城中軸線高峰客流不超過(guò)9000人，地下纜車以20－30公里的旅行時(shí)速、40公里的最高時(shí)速，可滿足客運(yùn)需要。今年5月，市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，廣州東站、體育中心到新電視觀光塔之間將由地下輕軌串起。
但有業(yè)內(nèi)人士表示，即將于今年12月28日投入使用的地鐵三號(hào)線首通段包括6個(gè)站，剛好將廣州東站至珠江新城站涵蓋其中。在此情況下，再建一條獨(dú)立運(yùn)作的輕軌，無(wú)論從造價(jià)還是功能上看意義都不大。
獵德大橋，建懸索的
改寫廣州橋梁史，是否收費(fèi)尚無(wú)明確消息
取代隧道方案穿過(guò)珠江的獵德大橋，正式確定為“獨(dú)塔自錨式懸索式”，是同類橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋，將改寫廣州沒(méi)有懸索橋的歷史。目前，正在做施工前的準(zhǔn)備工作。
昨日從有關(guān)部門獲悉，獵德大橋目前確定方案，索塔的高度將達(dá)到130米，塔身外觀為兩個(gè)貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側(cè)各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設(shè)有人行道。預(yù)計(jì)工程造價(jià)3億元，等級(jí)為雙向六車道一級(jí)城市主干道，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。但對(duì)于獵德大橋是否收費(fèi)，目前還沒(méi)有明確消息。
據(jù)了解，整個(gè)大橋連接臨江大道和閱江路，串起天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)，成為廣州大道與華南快速干線之間的又一條南北交通大動(dòng)脈。其中，跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計(jì)，主跨達(dá)219米，可抵抗6－7級(jí)臺(tái)風(fēng)。大橋建成后，將成為“珠江夜游”的一道風(fēng)景線，夜游航線也將延伸到琶洲大橋�！ �
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