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廣州擬增公交站場116個 近期規(guī)劃新增48個 [推薦]
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廣州的公交狀況有望得到進(jìn)一步改善。有關(guān)部門已經(jīng)制定了《廣州市區(qū)公交站場近期布局規(guī)劃研究》。本次規(guī)劃中心城區(qū)新增116個公交站場，使公交網(wǎng)觸及城市的各個角落：新增樞紐站32個，全面實(shí)現(xiàn)與各種交通方式的接駁換乘；新增79個首末站（其中在荔灣、越秀、東山將新增8個首末站），解決公交車占道停放問題；新增公交車場5個，總用地近10萬平方米。這些站場將進(jìn)一步加強(qiáng)公交和地鐵以及大型客運(yùn)樞紐之間的聯(lián)系。
為了加強(qiáng)公交和地鐵銜接，共設(shè)置約60個公交總站（其中，多數(shù)屬規(guī)劃新設(shè)，未來地鐵一號線沿線將有7個公交總站與之相銜接）。結(jié)合城市重點(diǎn)發(fā)展方向和重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，近期規(guī)劃新增48個公交站場。
為了改善廣州市的公交狀況，有關(guān)部門從去年開始著手編制《廣州市區(qū)公交站場近期布局規(guī)劃研究》，并于近期完成。
增站場公交不再棲路邊
研究表明，用地不足是廣州公交面臨的主要問題。目前，首末車站占地面積還不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的一半，其中45.6%是停在道路上的占道車站。全市站點(diǎn)分布密度為每平方公里0.88個，與發(fā)達(dá)國家每平方公里7個的指標(biāo)有相當(dāng)?shù)牟罹�。棲居在路邊的公交車給舊城改造、交通疏導(dǎo)等工作帶來很大影響。
廣衛(wèi)路、文化公園、員村、赤崗等地情況尤為嚴(yán)重。
同時，外圍部分地區(qū)，如橫沙、東沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、小坪、鴉崗、龍洞、東圃等，雖有公交接入，但分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�？紤]到城市遠(yuǎn)期發(fā)展，需要對這些站場用地給予必要的控制和保留。而且，外圍區(qū)也有不少具有相當(dāng)規(guī)模的小區(qū)沒有配備首末站，給居民出行造成困難。
本次規(guī)劃新增79個首末站（在荔灣、越秀、東山等老城區(qū)將新增8個首末站），總用地面積36萬平方米，能在很大程度上解決中心區(qū)的公交車占道停放問題。在外圍區(qū)結(jié)合眾多大型樓盤，保證首末站的分布密度，使公交線網(wǎng)觸及城市的各個角落。
老城區(qū)往新機(jī)場更便捷
據(jù)了解，目前廣州市區(qū)到新機(jī)場共有8條公交線路20個�？奎c(diǎn)，集中分布在環(huán)市路、機(jī)場路和天河新區(qū)，完全滿足不了更多中心城區(qū)的需求。因此，必須在海珠、荔灣、越秀等老城區(qū)增加前往新機(jī)場的站點(diǎn)。
在長途客運(yùn)站的換乘方面，窖口汽車站、天河客運(yùn)站的配套公交場地規(guī)模明顯不足，候車條件也很差；而廣園客運(yùn)站、越秀南客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站、省汽車站、市客運(yùn)站等均沒有相應(yīng)的公交換乘場地，基本依靠中間站點(diǎn)解決乘客需要，為老城區(qū)帶來了很多負(fù)面影響，出租車候客更加劇了交通惡化。
本次規(guī)劃新增樞紐站32個，總用地面積16萬平方米，使公交樞紐站全面實(shí)現(xiàn)了與各種交通方式的接駁換乘。其中，與對外客運(yùn)樞紐銜接的公交總站有3個，分別位于洲頭咀、赤崗、瀝滘（與廣州新客港客運(yùn)碼頭接駁）。
深涌東成“東進(jìn)”樞紐站
有關(guān)專家表示，目前廣州公交客流的換乘還維持在一種“原始的多而散的分散狀態(tài)”，尚未形成規(guī)模。隨著廣州南拓，目前，廣州大道上的南方日報和五羊新城站的換乘量很大，但是，從用地和交通條件看，這里并不適合設(shè)置換乘樞紐站。因此，將結(jié)合用地規(guī)劃、公交線網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行調(diào)整。重點(diǎn)考慮東進(jìn)軸、南拓軸等方向上布設(shè)區(qū)域間公交換乘樞紐站。
根據(jù)這一思路，規(guī)劃新增7個公交間換乘樞紐站。其中，平沙村站和新科村南站為北翼發(fā)展區(qū)與中心區(qū)間換乘樞紐站；石井稅局站提供南北向與東西向客流銜接換乘；銀河村站為中心區(qū)東北緣換乘樞紐站；深涌東和前進(jìn)街分別為中山大道、黃埔大道上東翼發(fā)展區(qū)與中心區(qū)間換乘樞紐站；花卉博覽園站則為大型公建、西聯(lián)拓展軸公交銜接站。
近60個公交總站接地鐵
目前，廣州部分地鐵站和公交站的銜接較好，如黃沙站、火車站總站、火車東站總站等。但是，更多站點(diǎn)設(shè)置缺乏銜接，沒有與地鐵出口統(tǒng)一考慮，距離多在200米以外，步行時間平均為8分鐘，再考慮地鐵的候車時間4-9分鐘，公交與地鐵的換乘時間達(dá)到12-17分鐘。地鐵的競爭優(yōu)勢很難體現(xiàn)，更重要的是缺乏足夠的換乘引導(dǎo)標(biāo)志。
為了改變這種狀況，本次規(guī)劃加強(qiáng)了公交和地鐵的銜接。從地鐵一號線到五號線，以及九號線、廣佛線、市郊列車，共設(shè)置了約60個公交總站，未來地鐵一號線沿線將有7個公交總站與之相銜接。約60個公交總站中，多數(shù)屬于規(guī)劃新設(shè)的，少量屬于現(xiàn)有以及擴(kuò)容改建的。比如，將在新港路和新市頭路交叉口的西北角，設(shè)置客村總站，以與地鐵客村站銜接。在花城大道和華夏路東北角，設(shè)置珠江新城總站，以連接地鐵珠江新城站。
中心城區(qū)車場要外遷
據(jù)調(diào)查，廣州市區(qū)各類站場總用地規(guī)模不足，廣州很多車場以及維修保養(yǎng)場依然存在于中心舊城區(qū)，這不僅制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對附近居民的環(huán)境干擾也很大，同時造成了總體分布的不均衡。西部的兩個維修保養(yǎng)場（電車維修廠、三汽一廠）和南部的1個前進(jìn)路一汽一廠，都位于中心區(qū)，被民居密集包圍，嚴(yán)重影響周邊居民生活。而整個芳村區(qū)卻沒有一個維修保養(yǎng)場，東北部也存在空白。因此，部分車場和維修保養(yǎng)場將要重新優(yōu)化，中心城區(qū)的要外遷。同時，規(guī)劃新增公交車場5個，總用地近10萬平方米。
小區(qū)站點(diǎn)法定化永久化
隨著廣州人口增多，近年來在城郊地區(qū)出現(xiàn)了很多大型樓盤，并且也開通了相應(yīng)的公交線路。但是，現(xiàn)行的小區(qū)配套首末站是在與開發(fā)商簽訂協(xié)議后設(shè)置的，只是通過合同加以約束，在規(guī)劃用地和使用時限上并沒有明確。
這些站點(diǎn)具有明顯的時效性，一旦協(xié)議到期，能否繼續(xù)保留將成為一個難題，必須使其法定化、永久化，以解決潛在的問題。
另據(jù)透露，有關(guān)部門制定的近期實(shí)施計劃重點(diǎn)在中心城區(qū)規(guī)劃新增48個站場，總用地面積31萬平方米，其中樞紐站29個，總用地面積14萬平方米，首末站14個，總用地面積7萬平方米，公交車場5個，總用地面積10萬平方米。
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