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到2015年 5條地鐵穿越南京預計總長119.3公里 [推薦]
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新近出臺的《南京規(guī)劃交通發(fā)展戰(zhàn)略和建設規(guī)劃(最終送審稿)》上寫明，南京地鐵將實行分階段建設計劃，近期以2015年為目標年限。規(guī)劃建成地鐵1號線南延、2號線一期工程、東延、西延以及第三條地鐵線的工程，預計總長度在119.3公里。
按照同期公布的建設計劃，地鐵2號線將在2009年底建成。在此期間，將從2006年開始著手建設地鐵1號線的南延線，預計在2010年建成。從走勢圖上看，南延線從安德門站出發(fā)，向南途經寧丹路、共青團路、規(guī)劃中的南京南站、勝太路，后折向東經百家湖、竹山路最后到大學城，全長16.8公里，全線將設12個站。
今后10年，將是南京城市建設一個新的大發(fā)展時期，城市基礎設施建設和新城區(qū)的開發(fā)將成為加快城市發(fā)展的硬件基礎，也是改善城市功能，調整城市布局、提升城市形象工作的重中之重，城市軌道交通也將迎來大的發(fā)展機遇。
目前，總投資105億元的南京地鐵2號線在國家立項的基礎上，正在報批工程可行性研究報告，這條線連接河西新城區(qū)和仙林大學城，將于年底動工，2009年建成通車。從安德門通往江寧大學城的一號線南延線，也將在2010年建成。
1號線五年后南延到江寧
權威人士披露，地鐵1號線南延到江寧、地鐵2號線東延到馬群，2010年之前完成這兩條線路的建設。但具體何時建、線路走向、站點設置等要取決于人流量的大小，目前正組織專家進行論證。
2號線東延走向已明確，南京市交通規(guī)劃所專家曾表示，由于便捷、大運量等特點，地鐵將來延伸到東山、江北等地是必然的。比如仙林新市區(qū)是今后發(fā)展的重點之一，2號線原來只到馬群，這種情況下東延是必須的。根據(jù)規(guī)劃，2號線東延線過馬群后，將沿著仙林大道一路向東，沿途經過仙林大學城，最終落腳在仙西高新技術開發(fā)區(qū)，全長約14.4公里，沿途初步設了10個站點。
在規(guī)劃部門和地鐵指揮部展出的地鐵線路圖上，1號線安德門站在建設時就預留了南延線的接口，也就是說，1號線南延將從安德門站出發(fā)。即南延線從安德門站出發(fā)后，沿寧丹路南下，往東經寧南大道，穿過共青團路和機場高速后，走勝太路最終到達江寧大學城。這一線路經過規(guī)劃中的南京南站，南站建成后將取代現(xiàn)在的北站(南京站)成為南京的交通門戶，其規(guī)模將是現(xiàn)有南京站的6倍左右。
地鐵2號線貫穿主城東西中軸線
年底開工2009年建成
今年年底地鐵2號線將破土動工。十運會之后拆遷工作將全面展開，有望今年11月份開工，同時地鐵1號線南延也有望不日開工建設。
地鐵2號線起于河西新區(qū)的汪家村站，止于城東馬群站，共設車站19座，其中地下車站16座，地面3座，貫穿主城區(qū)的東西向中軸線全長25.14公里，地下線長為20.38公里，地面為4.77公里，預計整個工程的造價為105億元。目前征地、站點設置及沿線施工圖都已完成，十運會結束后，拆遷工作將全面展開，有望今年11月份開工，2009年4月建成。
2號線是一條連接河西新城區(qū)、新街口中心和仙林大學城的東西向骨干線路，起點位于繞城公路油坊橋以南汪家村附近的汪家村站，沿南河西側北上，穿過繞城公路寧西立交橋后即向西逐漸拐向西潤路、經四路、水西門大街，過北圩路、至漢中門大街，從石城橋的北側穿過秦淮河至漢中門廣場，再沿漢中路向東至新街口，沿中山東路經過明故宮向東至中山門，沿寧杭公路至孝陵衛(wèi)，過靈谷寺路后逐漸由地下轉到地面，過鐘靈街站折返線路后以高架形式沿寧杭公路的北側向東至馬群鎮(zhèn)。
2003年11月1日，南京地鐵2號線向興路站開工，位于緯八路與經四路交叉路口的南側，鄰近奧體中心。工程主要包括地下車站、地下商業(yè)區(qū)及附屬結構三個部分，全長192米，總寬約70米，總建筑面積近2萬平方米。工程關系到“十運會”召開前河西地區(qū)景觀環(huán)境的建設，所以先于2號線其他車站開工。2004年7月底，向興路的地下商場C區(qū)和車站主體結構封頂。
到2050年，南京將建成七條地鐵
2號線穿越主城的東西干線，起于河西新區(qū)的汪家村站，止于城東馬群站。
3號線：又一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、南京鐵路南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。
4號線：又一條東西客流主干道，貫穿主城、仙林新市區(qū)和江北新市區(qū)。
5號線：貫穿主城東南和西北的加密線，分流1號線和市中心的客流量。
6號線：為主城內的環(huán)線，平衡主城內軌道線網(wǎng)客流，并帶動沿線一些主要地區(qū)再開發(fā)。
7號線：是主城兩部南北向的預留線，分流南北向主干線的客流量。
線網(wǎng)建成后南京市中心區(qū)線網(wǎng)密度將達到1.2km/k㎡；主城的線網(wǎng)
密度達到0.63km/k㎡；都市發(fā)展區(qū)線網(wǎng)密度達到1.13km/k㎡。
一號線建設大事記
1984年，南京市人大代表遞交關于南京應該建設地鐵的提案。
1986年，市委、市政府成立南京市交通規(guī)劃領導小組，下設地鐵專業(yè)組正式啟動南京地鐵工程前期研究工作。
1988年，研究人員起草南京市地鐵工程項目的第一份《項目建議書》。
1999年，國家計委批準了南京地鐵南北線一期工程《項目建議書》。
2000年5月30日，南京地鐵南北線一期工程又被批準為國家重點建設項目之一。
2000年12月12日，地鐵一號線正式動工。2002年4月16日，南京地下鐵道有限責任公司與南京浦鎮(zhèn)車輛廠和阿爾斯通聯(lián)合體三方代表就南京地鐵南北線一期工程共20列120輛地鐵車輛采購合同簽字。
2002年8月14日，國務院總理辦公會審批通過了南京地鐵二號線一期工程項目建議書。
2002年10月25日，地鐵一號線西延工程正式開工建設。
2003年7月1日，地鐵一號線正線鋪軌。2003年12月初，地鐵一號線全線“洞通”。
2004年6月26日，地鐵一號線按期實現(xiàn)全線軌通目標。2005年9月1日全線正式建成試運營�！ �
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