|
|
|
深圳新客站究竟什么樣？ [推薦]
|
深圳規(guī)劃中的“新深圳”火車站被正式定名為“深圳新客站”。在“國(guó)家鐵路深圳新客站綜合規(guī)劃國(guó)際咨詢”發(fā)布會(huì)上,邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外鐵路樞紐規(guī)劃和建設(shè)方面久負(fù)盛名的4家設(shè)計(jì)公司（聯(lián)合體）參與深圳新客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)。截至今年10月8日下午，相關(guān)的設(shè)計(jì)方必須提交規(guī)劃方案。
選址寶安區(qū)龍華西南部
深圳新客站確定選址寶安區(qū)龍華西南部，為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確的京廣深客運(yùn)專線和杭福深客運(yùn)專線在深圳的交匯點(diǎn)。其布置用地控制范圍為北至紅山路、南至白龍路、西至福龍路、東至民治路所圍合T型用地范圍，總用地面積約240公頃。深圳新客站被定位為“深圳市最重要的陸上交通門(mén)戶，是華南地區(qū)乃至全國(guó)重要的區(qū)域性鐵路客運(yùn)樞紐，是一個(gè)具有口岸功能的特大型鐵路車站”。
據(jù)了解，深圳新客站將主要辦理廣深港客運(yùn)專線客車的始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，衡陽(yáng)方向高、中速客車的始發(fā)終到作業(yè)，廈深線廈門(mén)方向客車始發(fā)終到作業(yè)，以及新廣州－西九龍、衡陽(yáng)方向－西九龍間、新廣州－廈深間通過(guò)客車作業(yè)。
新客站兼具口岸功能
規(guī)劃部門(mén)人士介紹，深圳新客站的規(guī)劃建設(shè)，將銜接起國(guó)家干線鐵路專線以及廣深港高速鐵路，并且與深圳軌道4、5、6號(hào)線接駁，成為華南地區(qū)乃至全國(guó)重要的區(qū)域性鐵路客運(yùn)樞紐，也是深圳具有口岸功能的特大型綜合鐵路車站。至于車站的最終命名，規(guī)劃局相關(guān)處室負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示:根據(jù)鐵道部的相關(guān)批文，應(yīng)該就是使用“深圳新客站”這個(gè)名字。
據(jù)了解，深圳市在2年之前就開(kāi)始部署和推動(dòng)深圳市鐵路樞紐建設(shè)工作。2004年元月，由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)審議通過(guò)的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確了“北京—武漢—廣州—深圳—香港客運(yùn)專線”和“杭州—寧波—福州—深圳客運(yùn)專線”交匯到深圳之后，深圳市相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)“國(guó)家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃”。在今年深圳市政府的工作報(bào)告中，深圳新客站建設(shè)被列為重點(diǎn)工作，深圳市市長(zhǎng)許宗衡表示，在未來(lái)5年，要加快推進(jìn)京廣深、杭福深高速客運(yùn)專線深圳段建設(shè)，加快新深圳站、深圳集裝箱中心站的建設(shè)，以兩線兩站為標(biāo)志，把深圳建設(shè)成為全國(guó)重要的鐵路樞紐城市。
被邀請(qǐng)參加本次咨詢?cè)O(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)單位（聯(lián)合體）共有4家：奧雅納工程顧問(wèn)有限公司和鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合體；日建設(shè)計(jì)（株式會(huì)社）；歐博邁亞工程咨詢有限公司和鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合體；柏誠(chéng)集團(tuán)公司和鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合體。按照主辦單位的要求，這4家設(shè)計(jì)單位（聯(lián)合體）必須在10月8日前提交設(shè)計(jì)方案。
相關(guān)新聞
深圳新客站建設(shè)目標(biāo)
2020年發(fā)送旅客4450萬(wàn)人次
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，深圳地區(qū)鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到7005萬(wàn)人，其中新客站旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)為4450萬(wàn)人。
目前，深圳地區(qū)現(xiàn)狀鐵路客運(yùn)主要由深圳站（羅湖火車站）承擔(dān)。自1991年以來(lái)，深圳地區(qū)鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)發(fā)送量以年均25％的速度增長(zhǎng)，2003年已達(dá)400萬(wàn)人次，而實(shí)際需求量則超過(guò)750萬(wàn)人次�，F(xiàn)狀鐵路發(fā)送能力已飽和。新客站建成后，這一狀況將大大緩解。
構(gòu)建“雙十字形 樞紐”鐵路格局
深圳近期重點(diǎn)建設(shè)“兩線兩站”
2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過(guò)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確國(guó)家規(guī)劃的京廣深客運(yùn)專線和杭福深客運(yùn)專線在深圳交匯。根據(jù)內(nèi)地香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作會(huì)議“構(gòu)建珠三角區(qū)域1小時(shí)交通圈”的要求，廣東省建設(shè)廳編制了珠三角城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃，提出建設(shè)廣深港客運(yùn)專線和廣深城際鐵路。這樣，深圳將逐步形成由廣深鐵路、京廣深港客運(yùn)專線、廣深城際線和杭福深客運(yùn)專線以及相關(guān)支線（平南、平鹽鐵路）構(gòu)成的“雙十字形樞紐”格局。
今年3月25日，鐵道部組織專家評(píng)審會(huì)，正式通過(guò)了包括以上內(nèi)容的《深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃》，該規(guī)劃明確深圳將形成“兩主一輔”的鐵路客運(yùn)格局，即深圳新客站、深圳站為主要客運(yùn)站，布吉站為輔助客運(yùn)站。并決定近期實(shí)施“兩線兩站”（即廣深港客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線、鐵路深圳新客站、平湖南集裝箱中心站）建設(shè)。
[更多新聞]
|
|
