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武漢內(nèi)環(huán)線四大立交橋年內(nèi)開工
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隨著園林部門開始進(jìn)場(chǎng)移走武漢市友誼大道－徐東路口的綠化帶，友誼大道立交橋工程啟動(dòng)。這意味著，內(nèi)環(huán)線提速工程正式“移師”江南———閱馬場(chǎng)、友誼大道、岳家嘴和中南路四大立交，均在年內(nèi)陸續(xù)開工。
今年3月，武昌閱馬場(chǎng)立交下穿通道的配套工程———廣場(chǎng)北路、南路開工。之后，武昌橋頭下橋匝道和武珞路改造開工，為今年底開挖下穿紅樓廣場(chǎng)的地下通道作準(zhǔn)備。該地下通道長(zhǎng)1280米，起于首義路口，止于大橋橋頭黃鶴樓停車場(chǎng)附近。工程完工后，紅樓南北兩廣場(chǎng)將連為一體。
剛開工的友誼大道立交橋，規(guī)劃為三層，先期建設(shè)的下穿徐東大街通道，中間層為左轉(zhuǎn)平面層，遠(yuǎn)期建設(shè)徐東路高架橋。立交橋建成后，該路口的通行能力為8000輛—1.5萬(wàn)輛／小時(shí)。
隨后將開工的岳家嘴立交橋?yàn)槎䦟釉O(shè)計(jì)，中北路方向?yàn)榈孛娴谝粚�，徐東路方向?yàn)榈诙䦟痈呒埽膫�(gè)方向均設(shè)左轉(zhuǎn)定向匝道。該路口的設(shè)計(jì)通行能力達(dá)到2.1萬(wàn)輛／小時(shí)，將成為武漢市通行能力最強(qiáng)的一座立交。
最后開工的中南路立交，從中南路口到丁字橋，其中中南路左轉(zhuǎn)武珞路，用隧道下穿中南路口，武珞路方向直行走地面；丁字橋路左轉(zhuǎn)武珞路，用隧道下穿丁字橋路口。先期，將建設(shè)中南路至武珞路左轉(zhuǎn)隧道。
施工時(shí)間“扎堆”有原因
內(nèi)環(huán)線本來(lái)?yè)矶聡?yán)重，如今在武昌交通“咽喉”上的四大工程幾乎同時(shí)上馬，勢(shì)必增加內(nèi)環(huán)線的交通壓力。四大工程能否錯(cuò)開施工呢？
“武漢內(nèi)環(huán)線在超負(fù)荷運(yùn)行，‘長(zhǎng)痛不如短痛’，必須盡快完成內(nèi)環(huán)線暢通工程�！保玻等�，武漢綜合交通研究院專家孫小麗說(shuō)。
她說(shuō)，由于武漢是典型的濱江濱湖城市，兩江三鎮(zhèn)格局，過(guò)江通道比較缺乏，過(guò)江交通問(wèn)題突出。目前，每日通過(guò)長(zhǎng)江大橋、二橋的車流量分別為10萬(wàn)輛左右，而銜接三鎮(zhèn)過(guò)江交通的武昌各路口均在超負(fù)荷運(yùn)行。如武昌閱馬場(chǎng)、中南路、岳家嘴和友誼大道－徐東路等四個(gè)路口，車流量均在8000－10000輛/小時(shí)。而按照要求，每小時(shí)車流量達(dá)到5000輛的路口，必須建設(shè)立交橋。
目前，武漢主城區(qū)擁有機(jī)動(dòng)車約45萬(wàn)輛，且每年以5萬(wàn)輛的速度增加，過(guò)江壓力日益加大。自2003年起，武漢內(nèi)環(huán)線整治工程啟動(dòng)，今年武昌段開始進(jìn)入“最后的沖刺”。
“武昌四大工程幾乎同時(shí)開工，對(duì)內(nèi)環(huán)線交通來(lái)說(shuō)的確是一次考驗(yàn)�！睂�(duì)此，孫小麗建議說(shuō)，可通過(guò)實(shí)行單雙號(hào)過(guò)江、貨車錯(cuò)峰通過(guò)等交通需求管理，來(lái)組織、暢通三鎮(zhèn)交通。同時(shí)，四大工程采取不封閉交通的分段建設(shè)進(jìn)度，盡量減少對(duì)市民的出行影響�！ �
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