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一主三副的城市格局開(kāi)始重塑 地鐵將改變杭州 [推薦]
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一：城市格局開(kāi)始重塑
杭州的城市規(guī)劃已經(jīng)公示以久，一主三副的格局是杭州的遠(yuǎn)景目標(biāo)。到時(shí)，主城和三個(gè)副城之間以便利的交通連接，功能上面有一定的互補(bǔ)性，特色上面有一定的差異性，居住人群也會(huì)有一定的細(xì)分化，應(yīng)該說(shuō)是一種理想的城市格局。但是，到目前為止，廣大市民在選擇居住的時(shí)候并沒(méi)有太多地參考遠(yuǎn)景規(guī)劃，而杭州的地價(jià)也似乎仍然是從杭州的傳統(tǒng)市中心武林門(mén)和西湖邊向外按距離遠(yuǎn)近遞減，房產(chǎn)品的價(jià)格也基本如此。原因很簡(jiǎn)單，規(guī)劃始終是有其超前性的，等到變成現(xiàn)實(shí)需要時(shí)間，而廣大市民的消費(fèi)觀念是現(xiàn)實(shí)性的，對(duì)現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)更看重，在副城的交通環(huán)境沒(méi)有完全建成的時(shí)候，哪怕價(jià)格再有優(yōu)勢(shì)，也還是不能接受遷移過(guò)去，在行為方式上面不具有和政府一樣的前瞻性。有人說(shuō)，主城和副城之間的公路交通不也改善了很多嗎，沒(méi)錯(cuò)，公路交通是很大地改善了城區(qū)間的距離感，但這種改善的受益人畢竟是少數(shù)私家車(chē)擁有者，因?yàn)槌^(guò)10公里的公交系統(tǒng)在時(shí)間上還是無(wú)法保證的。從國(guó)內(nèi)、國(guó)外的大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，只有當(dāng)快速軌道交通成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，城市大格局才會(huì)真正形成。也就是說(shuō)，軌道交通是擴(kuò)大城市格局，改變市民傳統(tǒng)居住區(qū)域最重要的手段。所以，當(dāng)我們獲悉杭州的一號(hào)地鐵線得以批準(zhǔn)通過(guò)，很快將開(kāi)始建設(shè)的時(shí)候，我們這才真正看到了大杭州“一主三副”城市格局的開(kāi)始成形。
二：地鐵改變生活
1：用時(shí)間衡量遠(yuǎn)近。杭州只有一個(gè)商業(yè)中心，就是武林湖濱一帶，廣大市民以離此中心的遠(yuǎn)近來(lái)論生活的便利性；軌道系統(tǒng)形成后，生活的便利不再由空間位置決定，而是時(shí)間成本決定。
生活、工作、旅行、購(gòu)物都需要高效的交通工具，汽車(chē)因?yàn)槎萝?chē)并沒(méi)有給人們帶來(lái)比自行車(chē)更高的出行效率。目前，杭州市民對(duì)交通堵塞感觸很深，每天面臨嚴(yán)重的塞車(chē)問(wèn)題，許多市民每天在車(chē)上的時(shí)間達(dá)1—2小時(shí)。而地鐵準(zhǔn)時(shí)、高效的特點(diǎn)將使人們不必再考慮足夠的時(shí)間預(yù)備堵車(chē)，而只需要考慮幾點(diǎn)鐘到地鐵站就可以了。地鐵的速度將人們45分鐘內(nèi)的活動(dòng)空間擴(kuò)大了2—3倍，45分鐘的地面交通只能通達(dá)10—15公里的范圍，擁堵時(shí)可能只有5—10公里的范圍，但45分鐘的地鐵交通可以通達(dá)20—40公里的范圍。從規(guī)劃中的地鐵1號(hào)線看，下沙、臨平、濱江、蕭山等地到未來(lái)的兩個(gè)城市中心，都應(yīng)是在軌道運(yùn)行30—45分鐘以內(nèi)的距離。
2：郊區(qū)居住成為現(xiàn)實(shí)。杭州沒(méi)有真正的區(qū)域概念，也就很難形成區(qū)域中心，傳統(tǒng)的區(qū)域也被老的商業(yè)中心所擠壓，高收入階層還是選擇在市中心居住，如果沒(méi)有高房?jī)r(jià)的壁壘，將會(huì)有更多的人離開(kāi)郊區(qū)擠到市區(qū)；軌道系統(tǒng)形成后，由于副城人口的有效聚集，區(qū)域效應(yīng)開(kāi)始體現(xiàn)。
地鐵的延伸無(wú)疑會(huì)拓展人們的生活空間，生活空間就是地鐵的時(shí)間。地鐵延伸到哪里，生活的空間就延伸到哪里。隨著地鐵的發(fā)展，人們不需要再在工作和住宅中間權(quán)衡利弊遠(yuǎn)近，將有更多市民會(huì)考慮，工作和生活的空間可以分別對(duì)待。在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感；相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好、地鐵沿線的城郊，會(huì)更吸引人們的眼球。工作在城市，生活在城郊，將成為一種新的生活模式。而地鐵的延伸也會(huì)讓有私家車(chē)的人們，將視線轉(zhuǎn)到了更遠(yuǎn)的城市外圍或是衛(wèi)星城。開(kāi)車(chē)到地鐵站，爾后再乘地鐵去工作將成為一種新的生活選擇。香港的地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，不但改善了人們的生活環(huán)境，更有效地緩解了市中心區(qū)的擁擠程度，提高了市中心的環(huán)境質(zhì)量。對(duì)杭州人來(lái)說(shuō)，地鐵1號(hào)線的建成，將使蕭山、臨平、下沙、濱江等這些環(huán)境優(yōu)美、讓人們心儀已久的區(qū)域成為真正的居住地。
3：改善城市交通。杭州的交通結(jié)癥是隱患，西湖是先天的屏障，讓杭州的交通分布缺了四分之一，汽車(chē)的普及給原本落后的路網(wǎng)系統(tǒng)上加霜；軌道系統(tǒng)形成后，市區(qū)交通體系的疏散能力會(huì)成倍增長(zhǎng)，路面交通會(huì)大大改善。世界上的大都市都擁有成熟與完整的地鐵系統(tǒng)，巴黎1000多萬(wàn)人口，地鐵承擔(dān)70％的公交運(yùn)量，這一比例在東京是80％，在莫斯科和中國(guó)香港是55％。上海市地鐵一號(hào)線長(zhǎng)度不到公交通車(chē)?yán)锍痰?.5％，客運(yùn)量卻占公交總運(yùn)量的50％左右，日均客運(yùn)量達(dá)35萬(wàn)人次。地鐵1號(hào)線的建設(shè)將有效緩解地面道路交通壓力，對(duì)解決交通擁擠起巨大作用。
C：地鐵改變房?jī)r(jià)
地鐵1號(hào)線的建設(shè)將使各區(qū)域房產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)生明顯變化，漲跌明顯。傳統(tǒng)的地段概念將會(huì)打破，地鐵成為衡量出行便利性的標(biāo)準(zhǔn)，所以那些出入便利，居住環(huán)境優(yōu)美的板塊成為首選，市區(qū)的居住優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)，尤其是那些交通擁堵，居住密度過(guò)大的區(qū)域。
1、地鐵沿線住宅價(jià)值將得到提升。2、地鐵帶來(lái)巨大的商機(jī)。除了給地面的商服物業(yè)帶來(lái)重大利好，地鐵建設(shè)還可以充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟(jì)”優(yōu)勢(shì)，地鐵樞紐站地下層可以將幾個(gè)商業(yè)空間連通，發(fā)展成為大型地下商業(yè)設(shè)施。如美國(guó)洛克菲勒中心、中央廣場(chǎng)的地下一層不斷擴(kuò)大，整個(gè)系統(tǒng)橫向連接多個(gè)商業(yè)中心，形成一個(gè)巨大的地下商業(yè)步行空間�！ �
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