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專(zhuān)家論說(shuō)武漢二七路過(guò)江通道的橋隧之議 [推薦]
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為時(shí)3天的武漢市二七路過(guò)江通道專(zhuān)家咨詢(xún)?cè)u(píng)估會(huì)29日落幕，來(lái)自國(guó)內(nèi)的著名專(zhuān)家提出了一些新的觀點(diǎn)和建議。
［橋隧相比架橋更有優(yōu)勢(shì)］
隧道交通具有不受大霧、雨雪影響的優(yōu)越，但隧道比橋梁造價(jià)高。據(jù)二七路過(guò)江通道的咨詢(xún)?cè)u(píng)估專(zhuān)家組介紹，隧道方案運(yùn)營(yíng)期的能耗和費(fèi)用均遠(yuǎn)高于橋梁方案。橋梁年耗電量約為75萬(wàn)千瓦時(shí)，隧道則高達(dá)1460萬(wàn)千瓦時(shí)，是橋梁年耗電量的19.5倍。
同濟(jì)大學(xué)中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞說(shuō)：在國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不算太強(qiáng)的背景下，隧道造價(jià)上的昂貴使之與橋梁比總處于“劣勢(shì)”。它只有在特定場(chǎng)合，才具有明顯的優(yōu)越性。
如在港口城市的港區(qū)下游，因?yàn)楦蹍^(qū)作業(yè)需要，架橋會(huì)有較多的不利影響。如我市的青島路長(zhǎng)江隧道。還有一種情況，就是河流不寬的城市，如上海隧道相對(duì)較多。黃浦江只有七八百米，它的通航凈空要求55—60米，造橋等于“上山一樣”，需要建很長(zhǎng)的引橋才能落地，而引橋跨越的地區(qū)有眾多城市主干道，來(lái)自這些主干道的車(chē)輛需要繞行很長(zhǎng)距離上下橋，交通組織不便。
按設(shè)計(jì)，二七路盾構(gòu)隧道外徑達(dá)到了14.65米，國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)都比橋梁大。
[橋型考慮應(yīng)“全視覺(jué)”］
二七路過(guò)江通道一共推出4種橋型：鋼桁架拱橋、雙塔雙索鋼箱梁斜拉橋、三塔懸索橋、三塔斜拉橋。專(zhuān)家學(xué)者沒(méi)有對(duì)誰(shuí)特別傾斜。
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院中國(guó)工程院院士陳新提出：橋梁主跨的布置與河道、河勢(shì)關(guān)系密切，橋型首先要依據(jù)合適的橋孔來(lái)確定，第二位追求美學(xué)意義。
武漢市總體規(guī)劃在長(zhǎng)江上布置有9條通道：四條環(huán)線加上一條長(zhǎng)江隧道。目前除二環(huán)線兩條過(guò)江通道，其他7條均建成或在建。
武漢的斜拉橋比較多。陳新建議，二七路橋型應(yīng)著眼城市整體景觀，兼顧武漢長(zhǎng)江上的“橋梁群”的全方位美。交通部規(guī)劃研究院教授級(jí)高工龐俊達(dá)希望橋型具有標(biāo)志性，一看就知道“這是武漢的橋”。
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