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編輯：yingeryy 007abbs

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上海五大規(guī)劃整改交通 [推薦]

為緩解徐家匯超負荷的交通壓力，深度開發(fā)利用地下空間，市規(guī)劃局、市建委以及徐匯區(qū)政府聯(lián)合組織有關單位共推出五種規(guī)劃方案。

*超負荷的地面交通低效能的地下空間

由于歷史和地理特征，徐家匯地區(qū)已成為交通集散功能和作為城市副中心功能的疊合區(qū),由此帶來徐家匯廣場周邊建筑容量過高、開放空間較少、交通擁擠、人車混雜、停車困難等矛盾。

目前徐家匯地下空間建筑面積約17萬平方米，主要為商業(yè)、地下停車和軌道交通車站和通道，地下停車泊位總計2461個，相互之間未能有效連通。虹橋路、華山路、肇嘉浜路下有各種管線總計超過50條，相互關系比較復雜，肇嘉浜路下方還有大型管道，給地下空間的有效使用帶來不便。五大規(guī)劃人性化

1、提供便捷的軌道交通換乘方案。

未來徐家匯地區(qū)為軌道交通1號線、9號線和11號線三線換乘的交通樞紐，預計每天換乘總人數(shù)約20萬人。根據(jù)徐家匯地區(qū)現(xiàn)狀道路、建筑和空間情況，綜合考慮地質和工程施工要求，規(guī)劃在前期多達十余種不同方案比選之中，重點研究了三種主要規(guī)劃方案。

第一種是集中的方案，即三條軌道交通線交匯于1號線車站位置，9號線、11號線車站分別位于港匯廣場南面和東面的道路下方。這種方案的優(yōu)點是車站緊湊、換乘方便，缺點是人流量過于集中，規(guī)劃車站過于靠近1號線車站，施工風險很大。

第二種是分散的方案，即三條軌道交通線不交匯于一點，9號線車站設在大宇停車場南面的虹橋路下方，11號線車站設在宏基休閑廣場東側的恭城路下方。這種方案的優(yōu)點是車站分散布置，施工風險小，缺點是換乘不方便，換乘最長距離約為600米。

第三種是綜合的方案，即9號線車站和11號線車站位于港匯廣場北面和西面的地下，離開1號線車站各約300米，換乘距離適中，施工風險最小。經過研究，該方案既能滿足徐家匯發(fā)展和軌道交通運行、換乘等功能的需要，同時也更具可操作性，因此在專家論證的基礎上，有關部門基本研究確定在這個方案基礎上開展具體設計方案的研究。

2、緩解地區(qū)過度擁擠的交通壓力。

目前徐家匯地區(qū)周邊道路交通量大，徐家匯路口交通壓力過大。為引導直行穿過徐家匯的車輛從快速通過，結合不同的軌道交通換乘方案和地下空間的情況，規(guī)劃確定了新增地下車行隧道方案：保留衡山路~漕溪路下立交，考慮改為單向交通；新建華山路~漕溪路地下一層雙向四車道下立交，北端出入口在廣元路以北，南端出入口在東方商廈以南；保留遠期修建虹橋路～肇嘉浜路地下六層道路下立交的可能性，西端出入口在宜山路以西，東端出入口在宛平路以東，長約1.5公里。

3、形成綜合利用的地下空間。

徐家匯地區(qū)現(xiàn)有地下空間已有一定規(guī)模，但相互溝通聯(lián)系不方便，綜合利用程度不高。結合軌道交通換乘方案，將形成豎向分層、平面連通的地下空間系統(tǒng)。豎向上，從地下一層到地下三層，分別主要是商業(yè)和軌道交通換乘大廳、軌道交通車站站臺、停車場庫；平面上，規(guī)劃新建多條車行聯(lián)系通道，將港匯、太平洋、東方商廈、匯金、六百、原大宇地塊、廣元里地塊等地塊的商業(yè)、地下停車庫以及規(guī)劃新建的地下空間溝通連聯(lián)系。

4、整合地面公交站點和道路交通組織。

規(guī)劃維持原有道路系統(tǒng)框架不變，重點對恭城路、天平路、港匯和大宇地塊北面的規(guī)劃道路進行了紅線擴大。結合道路系統(tǒng)的優(yōu)化調整，將形成由宜山路—南丹路—宛平南路—宛平路—廣元路—廣元西路組成的交通保護環(huán)，和由恭城路—規(guī)劃路—天平路—肇嘉浜路—虹橋路組成的核心環(huán)。交通保護環(huán)的功能主要是分流部分過境機動車交通、轉向交通及過境非機動車交通；核心環(huán)的功能主要是提供公交車、進出商廈機動車的到達及部分轉向交通。

5、創(chuàng)造宜人的地面空間環(huán)境。

規(guī)劃將進一步堅持“雙增雙減”原則，嚴格控制新開發(fā)地塊的開發(fā)強度，增加城市綠地和公共空間。

在規(guī)劃地下車行隧道實施以后，地面的部分空間將有條件創(chuàng)造步行廣場和步行通道，氣象局及天主教堂東側地塊作為光啟公園擴建用地，使徐家匯路口廣場與周邊的徐家匯公園、徐家匯天主教堂、光啟公園等聯(lián)系在一起，形成宜人的城市步行空間系統(tǒng)。此外，對1號線現(xiàn)狀的兩個冷卻塔和高風井，將結合軌道交通換乘樞紐的建設進行改造，以減少對地面環(huán)境景觀的影響。　　

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