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上海地下空間規(guī)劃初顯端倪 [推薦]
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今年1月上海出臺(tái)《上海市地下空間概念規(guī)劃》后，上海的一批骨干性地下空間工程規(guī)劃、世博園區(qū)的地下空間規(guī)劃便馬不停蹄地開(kāi)始了編制。繼江灣五角場(chǎng)副中心地下規(guī)劃上月初露端倪后，昨天下午，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院副總工程師俞明健在市土木工程學(xué)會(huì)地下工程專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的學(xué)術(shù)講座上，向相關(guān)專(zhuān)家介紹了正在編制中的世博園區(qū)地下空間規(guī)劃和外灘功能發(fā)展與綜合交通規(guī)劃。
一）地下空間要做世界一流
正在編制的世博園區(qū)地下空間專(zhuān)業(yè)規(guī)劃的總體目標(biāo)就是將上海世博園區(qū)的地下空間做成世界一流。
根據(jù)上海市政工程設(shè)計(jì)研究院的初步設(shè)計(jì)，世博地下空間的規(guī)劃重點(diǎn)將放在浦東，浦東的重點(diǎn)放在紅線范圍內(nèi)的浦東核心區(qū)，而浦西將充分利用既有的地下空間。浦東世博園核心區(qū)包括會(huì)展、演藝中心，同時(shí)還是軌道交通M8線和M7線的交匯和換乘處，兩條線路的交匯處將成為世博園區(qū)的地下入口，在建設(shè)地鐵車(chē)站同時(shí)，將延伸建造一條地下人行通道，與核心區(qū)的地下空間溝通。
在地下參觀活動(dòng)，環(huán)境能不能想地上那樣舒適自由？俞明健表示，通過(guò)下沉廣場(chǎng)、采光通道等方式，采用合理的空間尺度，世博園核心區(qū)可建成地下綜合體，使人即使在地下也能充分享受到陽(yáng)光、綠化等自然景觀，以滿(mǎn)足人的心理舒適需求。
目前設(shè)計(jì)的地下分層規(guī)劃是，世博園核心區(qū)的地下一層除人行通道外，還有停車(chē)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施和展覽設(shè)施；地下二層包括停車(chē)和軌道交通。此外，變電站、垃圾收集站等市政設(shè)施也將設(shè)在地下，既滿(mǎn)足世博園區(qū)的供給，又不會(huì)對(duì)園區(qū)的建設(shè)帶來(lái)環(huán)境影響。地下能源系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)集中供冷和供熱，供冷、供熱管線設(shè)在共同溝內(nèi)。
二）地下空間解決外灘交通難題
對(duì)許多來(lái)上海旅游觀光的人來(lái)說(shuō)，擁有大量特色建筑的外灘是必游之地。然而由于中山東一路是交通主干道，車(chē)流量很多，導(dǎo)致旅客來(lái)往于中山東一路兩側(cè)很不方便。這對(duì)外灘的景觀效益、觀光效益、環(huán)境品質(zhì)等也產(chǎn)生了影響。
不過(guò)今后從南京東路到外灘以后很可能不再需要從地下過(guò)街，而是在中山東一路上來(lái)回穿梭。根據(jù)上海市政工程設(shè)計(jì)研究院對(duì)外灘綜合交通的規(guī)劃，來(lái)往于中山東一路上的過(guò)境交通將被搬入地下。
俞明健說(shuō)，交通問(wèn)題一直是困擾外灘地區(qū)功能發(fā)展的主要因素之一。目前中山東一路的10個(gè)車(chē)道上大致有這幾個(gè)問(wèn)題：過(guò)境交通與到達(dá)交通混行；公交對(duì)主干路干擾大；公交體系不盡合理；換乘不便，軌道交通與外灘的銜接也不方便；區(qū)內(nèi)停車(chē)設(shè)施欠缺，行人環(huán)境差。
為了改善外灘作為國(guó)際大都市的中央商務(wù)區(qū)和旅游觀光的功能，曾有專(zhuān)家提出取消外灘這條過(guò)境主干道，把外灘交通引到浦西或浦東附近的主干道上。但俞明健指出，根據(jù)目前的多方論證，取消是不可能的。
由于黃浦江的“打彎”的自然地形，蘇州河以北楊浦、虹口等地向南必經(jīng)外灘，歷史上已自然形成蜂腰交通。從浦西南北交通的流量分析，除南北高架承擔(dān)了50%的南北向流量外，外灘承擔(dān)了26%～30%的流量。
而且，在外灘本身的流量中，過(guò)境交通占75%左右。因此，外灘在浦西南北“三縱”交通中東線的作用是不可替代的。經(jīng)過(guò)多方論證，只有把交通搬入地下，才能解決外灘交通難題。俞明健說(shuō)，外灘過(guò)境通道轉(zhuǎn)入地下的可行性已于近日確立。
三）外灘地下交通方案4選1
地下過(guò)境通道建在哪里？怎么建？俞明健透露，目前已形成了四套建設(shè)方案，并確立了推薦方案，今年年內(nèi)可望確定外灘地下過(guò)境通道的最終方案。
目前的4套方案中，一種是在外灘現(xiàn)有的道路下方建立淺層地道，施工難度小，但缺點(diǎn)是施工期間可能要封閉整個(gè)外灘的交通，影響嚴(yán)重；二是建在外灘防汛墻西側(cè)邊緣下部的空間，施工期間對(duì)交通的影響可大大減輕；三是把通道建在黃浦江內(nèi)，但施工期間會(huì)影響黃浦江西側(cè)的航運(yùn)；四是通過(guò)盾構(gòu)技術(shù)，建在軌道交通下方、離地面40米的深層地下空間，雖然我們掌握成熟的盾構(gòu)技術(shù)，但施工難度仍比較大，且建成后的通道與路網(wǎng)銜接困難，坡道過(guò)長(zhǎng)。
經(jīng)分析，第二套方案的可行性最大。因此，俞明健推薦把過(guò)境通道位置定在防汛墻西側(cè)和現(xiàn)有地面道路之間的地下。整個(gè)通道從海寧路到復(fù)興路區(qū)域，長(zhǎng)度達(dá)3.4公里，其中暗埋段1.97公里，半敞開(kāi)段1.43公里。俞明健提出，還可結(jié)合地塊開(kāi)發(fā)，利用地下空間，建設(shè)停車(chē)設(shè)施，以解決到達(dá)交通的停車(chē)問(wèn)題，重點(diǎn)可布置在外灘源和十六鋪兩處。
■新聞背景 八大重點(diǎn)地下工程
根據(jù)規(guī)劃，在2007年前，上海將重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)"東南西北中"八大地下空間骨干工程：東為世紀(jì)大道東方路交通樞紐；南為上海南站；西為靜安寺地區(qū)、中山公園交通樞紐、宜山路－凱旋路交通樞紐；北為虹口足球場(chǎng)交通樞紐、江灣五角場(chǎng)副中心；中為人民廣場(chǎng)綜合交通樞紐等。
2010年前建成的骨干工程有：世博會(huì)地區(qū)、徐家匯地區(qū)和龍陽(yáng)路綜合換乘樞紐等。到2020年，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市地下空間全面、充分、高效的利用，形成城市地上、地下空間功能協(xié)調(diào)一體、開(kāi)發(fā)機(jī)制健全完善、運(yùn)行管理規(guī)范有序的良好局面�！ �
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