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廣珠輕軌設(shè)計方案大幅調(diào)整 7月開工 [推薦]
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●南段走向已確定舍“中山西”走“南朗”
●北段是走陳村北窖還是沿西線高速待定
●預(yù)計2008年建成開通，全程票價初步估算為55元
昨日（5月16日），記者從廣州至珠海城際軌道交通工程初步設(shè)計審查會上獲悉，投資約195億元的廣珠城際輕軌將力爭今年7月開工，2008年建成開通。
方案之爭
北段
方案1：經(jīng)陳村、北窖（未定）
“經(jīng)陳村北窖碧桂路方案”（原方案）：設(shè)新廣州、陳村、北窖、順德、順峰山、容奇六個車站，線路長度為34.9公里，工程造價為29.7億元。
從客流上看，該方案有著無比優(yōu)勢：陳村周邊有近10萬戶的順德碧桂園，9.8萬人口的陳村鎮(zhèn)，附近有碧桂公路、105國道、佛陳公路、廣珠西線高速公路等。還有作為電器專業(yè)鎮(zhèn)的北窖，有美的、康寶電器等知名廠家，與外界經(jīng)濟(jì)交往密切、客流量大。而經(jīng)過大良規(guī)劃的居民住宅區(qū)、順德行政中心的順德站和順峰山站也可以吸引大量公務(wù)、探親客流。
從規(guī)劃上看，該方案較符合廣州規(guī)劃要求，線路經(jīng)過了順德區(qū)較為成熟的城鎮(zhèn)區(qū)，能夠吸引更多的客流，而且沿線交通銜接良好，能夠保證廣珠城際線獲得更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益以及強(qiáng)大的競爭力。
沿線的征地拆遷以及技術(shù)施工等面臨巨大困難，對既有城區(qū)拆拆補補自然受到沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的較大阻力。從技術(shù)上講，該線段施工面臨極大難度。而大面積的拆遷，也將對城鎮(zhèn)建成區(qū)干擾嚴(yán)重，不利于土地資源的綜合開發(fā)。
方案2：沿西線高速（未定）
南段“沿廣珠西線高速公路方案”：設(shè)新廣州、碧桂園、順德、順德大學(xué)、容奇五個車站，線路長度為34.06公里，工程造價為27.3億元，比原方案減少了2.4個億。
從客流上看，該方案有著明顯劣勢，不但遠(yuǎn)離既有城鎮(zhèn)中心，而且還減少了一個車站，預(yù)測客流近期減少1.7萬，遠(yuǎn)期減少2.2萬人，客運收入上遠(yuǎn)期預(yù)算將最低減少8800多萬元，從而使得競爭力有所下降。
但由于線路短，該方案工程費用少，符合沿線城區(qū)的規(guī)劃，同時新廣州站的總體布局也是按照“沿廣珠西線高速公路方案”的引入進(jìn)行了調(diào)整，可以保證今年7月按照省部領(lǐng)導(dǎo)要求開工。而沿線也基本上處于規(guī)劃開發(fā)階段，人口較少，村莊稀疏，有利于交通的布局，并與廣州市的南沙開發(fā)遙相呼應(yīng)，與廣州新開發(fā)區(qū)連成一片，對城市東移戰(zhàn)略的實施起到很大的推動作用。
南段
“南朗方案”（已定）
從示意圖上，記者看到，“中山西方案”線路出小欖站后，折向東南，進(jìn)入東升鎮(zhèn)，在興隆村附近設(shè)東升站，出站后折向東南接上小欖至石岐快速干道，沿快速干道東行。車站數(shù)量，中山西方案主線設(shè)東升、中山、三鄉(xiāng)等3個站，支線設(shè)悅來、體育館等2個站。南 方案設(shè)東升、石岐（中山北）、中山、翠亨（南朗）、金鼎等5個站。
線路的增長，使得“南”的造價（比原定方案增加121940萬元）要高過“中山西”。但在客流吸引上，南蓢無疑受到了沿線各城區(qū)的青睞。中山西方案吸引了東升、石岐、三鄉(xiāng)等鎮(zhèn)和珠海明珠路的沿線客流，同時支線擴(kuò)大石岐的吸引范圍。而南蓢方案則吸引了東升、港口、石岐、火炬開發(fā)區(qū)、南朗、珠海金鼎大學(xué)城、金鳳路、明珠路沿線的客流，兼顧到孫中山故居的參觀客流。
石岐城區(qū)和火炬開發(fā)區(qū)、小欖鎮(zhèn)、沙溪鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)都是中山的主要中心區(qū)域，其中火炬開發(fā)區(qū)是最具有活力的區(qū)域，GDP增長是中山市內(nèi)最快的。
初步審計方案中，廣珠輕軌全線140公里，擬設(shè)17個車站，投入運營后45列2 70輛列車將爭取2分鐘一趟，18小時不間斷地穿梭在廣珠之間。全程直達(dá)票價初步估算為55元，站站停40元。昨日審查會上，南段和支線段的初步設(shè)計方案順利通過審查，北段的初步設(shè)計方案則待定。
概算總投資為195.44億元
廣珠輕軌含主線和支線段。主線為新廣州至珠海，分南段和北段，支線為中山小欖至江門。初步設(shè)計方案中，廣珠輕軌全長140公里，概算總投資為195.44億元。鐵路等級為客運專線。
據(jù)廣珠輕軌設(shè)計單位———鐵道部第四勘察設(shè)計院在匯報中表示，若北段采用“沿廣珠西線高速公路方案”，那么廣珠輕軌線路長度則在原來長度上增加了10.58公里，全程達(dá)140公里，其中主線114.477公里，支線26.328公里。按此方案，輕軌全線共17個車站（在原方案16個車站中新增了一個站），其中主線設(shè)13個車站（不含新廣州），即碧桂園、順德、順德大學(xué)、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支線設(shè)4個車站，即古鎮(zhèn)、外海、江門、江門西。全線平均站間距8.32公里，最小站間距3.5公里，為古鎮(zhèn)站至外海站，最大站間距16.17公里，為金鼎站至明珠站。
列車間隔將在2分鐘之內(nèi)
初步設(shè)計中，開通后的輕軌預(yù)計采用兩種不同時速的車輛運行：200公里時速和140公里時速。根據(jù)近期規(guī)劃客流分析，200公里時速的列車預(yù)計定購7列42輛，140公里時速的列車預(yù)計定購38列228輛，共45列270輛。遠(yuǎn)期規(guī)劃中，200公里時速的列車將達(dá)到10列60輛。車輛將全部采用國產(chǎn)車。機(jī)車車輛購置初步預(yù)算為11.4億元。
開通運行后，列車之間的間隔將在2分鐘之內(nèi)。而廣珠線每天營業(yè)時間將從早上6點至深夜12點，達(dá)到18小時。
南段票價在原基礎(chǔ)上略升
據(jù)記者了解，目前北段兩方案還沒有最后確定，但由于兩方案長度相差不遠(yuǎn)，因此對票價影響不大，而南段的改動，則使票價在原來基礎(chǔ)上有所上升。改動前，南段采用“中山西方案”，全程只需40分鐘，站站停也只要76分鐘，因此當(dāng)時預(yù)算全程直達(dá)票價為50元，站站停為35元。改動后，南段采用“南朗方案”，線路有所增長，直達(dá)的旅行時間達(dá)到44分鐘，站站停則要86分鐘，因此，初審會表示票價將適當(dāng)上調(diào)，全程直達(dá)票價初步估算為55元，站站停為40元。
北段兩方案同時上報鐵道部
廣珠輕軌含主線和支線段。主線為新廣州至珠海，分南段和北段，支線為中山小欖至江門。新的初步設(shè)計方案中廣珠輕軌在原線路上作了大幅調(diào)整，其中，輕軌南段舍棄了“中山西方案”選擇了新的“南蓢方案”，而北段在原有的“陳村北窖碧桂路方案”上又推出了“沿廣珠西線高速公路方案”。
由于各有利弊，審查會決定，將北段兩方案同時報批鐵道部，由廣東省政府協(xié)調(diào)各當(dāng)?shù)卣块T后于近日內(nèi)再作最后確定。
沿途三大站各具特色
廣珠城際快速軌道除新廣州站外，沿途中的小欖站、中山站和珠海站將分別按大站設(shè)計建設(shè)。
小欖站▲▲站臺采用雙島式布置
是江門支線的接軌道。小欖鎮(zhèn)是中山市的主要城鎮(zhèn)，面積為71.0平方千米，2001年人口為31.0萬。車站位于105國道和民安南路之間，高架于新沙水公路正上方。
據(jù)初步設(shè)計，小欖站為三層，底層架空層，滿足原有城市道路行車要求，中間為站廳層，上部為站臺層。小欖站近期擬設(shè)2條到發(fā)線，江門支線在到發(fā)線上接軌，遠(yuǎn)期預(yù)留2條到發(fā)線，站臺采用雙島式布置。車站造型力求體現(xiàn)現(xiàn)代車站力與美的和諧統(tǒng)一，而通透光滑的圓形無柱雨棚將為旅客提供清晰明快的乘車大空間。
中山站▲▲考慮采用對稱布局形式
位于中山市區(qū)東部，五星村以北，京珠高速公路以西的地帶。車站設(shè)計理念上，考慮采用對稱布局形式，并結(jié)合車站自身的客流組織，中山站在車站中部南北兩側(cè)分別布置了一個主入口（進(jìn)站）和兩個出口（出站），并充分利用兩端站臺下的空間，使其成為一個停車場，遠(yuǎn)期也可用作商業(yè)開發(fā)。
車站設(shè)計為兩層，底層為站廳層，上部為站臺層。車站造型以體現(xiàn)城際鐵路的新科技高速度為目標(biāo)，以一個內(nèi)弧的拱橋為造型，與沿線的鐵路橋形成一個整體，使車站成為鐵路在線的一個節(jié)點。
珠海站▲▲屋頂飄逸上翹
為本線終點站，位于拱北口岸左側(cè)的昌盛路上。為城際列車和客運專線列車公用車站。由于與澳門隔河相望，因此建筑形象上必須亮麗，進(jìn)站敞廳的開放空間和其飄逸上翹的屋頂組成一個開放、向上的生動造型，從而體現(xiàn)珠海的城市形象。
車站為三層，底層架空層，滿足原有城市道路行車要求，中間為站廳層，上部為站臺層。車站針對市內(nèi)客流和拱北海關(guān)客流分別布置了兩個主要出入口。珠海站設(shè)4條到發(fā)線（含正線2條）。流線合理，市內(nèi)進(jìn)站旅客可乘車直達(dá)旅客活動平臺，通過進(jìn)站敞廳進(jìn)入車站非付費大廳，出站旅客部分可搭乘出租車及社會車迅速離站，部分通過廣場疏解�！ �
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