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南京地鐵“10厘米隱憂”權威釋疑 [推薦]
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南京地鐵列車和站臺之間有10厘米的空隙曾一度被試乘的乘客稱為“安全隱憂”，近日剛剛試乘過南京地鐵的一位全國人大代表也告訴記者，與他一起去試乘地鐵的代表們給地鐵公司提問最多的就是，地鐵與站臺縫隙較大，這個距離是否安全？昨日，南京地鐵總公司有關負責人就市民關心的一些熱點問題向記者做了解答，并披露了5月份的觀光運營方案。
10厘米空隙的安全隱憂
有關10厘米空隙的擔憂暴露于3月份試乘時的一次驚心的“意外”。當日，一位乘客因為失足踏空，腿被夾在了里面，周圍其他市民合力才幫他“救”了出來。這小小的10厘米因此曾被試乘的乘客稱為南京地鐵最大的“安全隱憂”之一。
每個坐過地鐵的人都有這樣的體會，當你距離軌道太近的時候，機車一來，極大的氣流會給站得很近的你一種危險感。此時一旦失足踏空被卡在空隙中，機車開動將會異常危險。在北京、廣州地鐵都發(fā)生過乘客掉下站臺而死的事故。
南京地鐵指揮部的相關負責人表示，地鐵與站臺之間的距離為10厘米，這個距離符合國家標準，是考慮地鐵車身搖擺、負重等各種綜合因素后確定的數(shù)據(jù)，反而更加確保了列車的安全運行。
他解釋說，因為地鐵列車很長，南京地鐵1號線的列車全長有140米，而這么長的列車車身與站臺邊緣之間不可能做成像螺絲與螺母那樣嚴絲合縫，如果列車外邊與站臺邊緣毫無空隙的話，列車在進站時難免會與站臺碰撞摩擦而刮壞車身，影響列車的正常運行，所以必須留有一定空隙才行。不過小孩在乘坐時，尤其要防止一腳踏空。
不過記者了解到，德國地鐵設計師們在上海地鐵一號線設計時充分“以人為本”，他們把靠近站臺約50厘米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站臺邊時，就會有了“警惕”，意識到離站臺邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，造成險情。為此，上海地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。
針對列車和站臺間10厘米空隙這一問題，南京地鐵部門也正在研究新辦法，并將在地鐵二號線的建設中，進一步完善。
中國設計者沒有德國人聰明？
南京的市中心間隔很短，比如新街口和鼓樓，如果地鐵發(fā)生事故，是否會影響附近站點的交通運行情況？目前，一些地鐵站臺一二層之間沒有自動扶梯，如何為帶較大行李的乘客和老弱病殘乘客提供便利？南京的地質結構決定了地下建筑的水滲漏是個較難克服的問題，南京地鐵如何解決？南京地鐵是否配備了緊急疏散系統(tǒng)？針對市民的這些問題，南京地鐵有關負責人一一作了回答。
他介紹說，地鐵站點是根據(jù)人流量來設置的，比如新街口、珠江路到鼓樓一帶，地鐵站的輻射距離是900米，到中華門一帶是1000米，到中華門外就達到1.7公里了。此外，南京地鐵的每個站臺，都設置了無障礙通道。
而為了防止地下滲漏水問題，南京地鐵特地與多所大學合作研究防滲漏課題，目前的防滲漏技術在全國是領先的。少數(shù)地段的滲漏問題，采取了堵、排、引等方式。另外，韓國地鐵發(fā)生大火后，國家建設部和消防部門對地鐵的緊急救援和疏散系統(tǒng)提出了嚴格的要求，南京地鐵完全按照要求進行了配備。
不過一個實事不得不引起南京注意：上海地鐵一號線是由德國人設計完成，看上去并沒有什么特別的地方。直到中國設計師設計的二號線投入運營后，才發(fā)現(xiàn)其中有那么多的細節(jié)被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高于一號線，至今尚未實現(xiàn)收支平衡。
“說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必�！本蜕虾５罔F一、二號線的強烈對比，省建設廳的一位相關規(guī)劃專家表示，關鍵是南京地鐵一定要總結一號線在建設中乃至今后運營中的各項建設經驗及得失，同時要養(yǎng)成員工對待工作的認真和精細的態(tài)度，在二號線建設中力爭不斷地加以完善。
5月觀光運營限乘400人/班
地鐵1號線已正式敲定于5月15日觀光試運營，雖然僅僅只有小行至新街口這一區(qū)間，但觀光票價卻價格“不菲”，將達到15元。觀光試運營期內，地鐵1號線將只開通小行至新街口這一區(qū)間。5月試運營期內，每小時只開一班，開通時間大約從早晨9點至下午5點，但有關部門還確定了“逐月加長運營時間，增加發(fā)車班次及列車投入數(shù)量”的方案。隨著試運營的推進，地鐵行車區(qū)間也將逐步加長，5月份只開通小行至新街口，6月將開通小行至鼓樓，7月開通小行至邁皋橋，8月則全線開通。
從安全角度考慮，觀光運營期間，南京地鐵每一班列車初步定為限乘400人。不過隨著試運營的深入、系統(tǒng)調試的穩(wěn)定、人員操作的熟練，會考慮逐步增加限乘人數(shù)。
但專家表示，觀光試運營并不意味南京地鐵的系統(tǒng)聯(lián)調已經完成。系統(tǒng)聯(lián)調是個很復雜的過程，至少應有3個月時間。為搶著通車，去年底深圳地鐵就曾出現(xiàn)開通不到1月就發(fā)生列車斷電的事故，就是因為系統(tǒng)聯(lián)調不過關而造成的。所以，試運營開始后，地鐵的主要任務依然是系統(tǒng)聯(lián)調，為了不影響聯(lián)調進度，觀光運營只在雙休日向市民開放。售票點將安排在深圳發(fā)展銀行南京的10個營業(yè)網(wǎng)點，采用人工發(fā)售方式，提前3天或提前1周預售。
“黃金”通道不做廣告做文化
記者昨日在新街口地鐵通道發(fā)現(xiàn)，通道的墻壁上已預留了很多空白的櫥窗。除了正常的廣告外，極富中國文化、體現(xiàn)六朝古都南京特色的壁畫將讓百姓眼前的地鐵為之眼睛一亮。記者獲悉，眼下，所有的設計圖紙均已接近尾聲。不僅僅是新街口站，幾乎每個地鐵站臺，都將有這樣“養(yǎng)眼”的藝術瑰寶。而南京地鐵沿線的壁畫的數(shù)量在全國所有地鐵中將排在首位。
據(jù)悉，5月1日試運行的三山街站就將有60平方米的《夫子廟燈會》壁畫展示。這樣面積的壁畫在國內其他地鐵非常少見，記者了解到中國有的地鐵甚至一幅畫都沒有。拿出來不做廣告做文化，其經濟損失不言而喻，也顯示了政府建設“文化南京”的決心。
既入地，又上天是南京地鐵區(qū)別與其他城市地鐵的一大特色。為了方便市民試乘，進站點設在新街口站，地鐵運行路線是新街口至小行，再由小行返回新街口，途中將在小行站停留5分鐘，在三山街站停留10分鐘，方便乘客既能欣賞站外的城市風景，又能觀賞到站臺內的壁畫、雕塑小品等。有關人士提醒市民，進站時要提前20分鐘，中途停站則要注意聽站內廣播提醒，以免誤了回程。
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