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國(guó)內(nèi)首例盾構(gòu)曲線(xiàn)始發(fā)隧道在北京地鐵五號(hào)線(xiàn)上成功貫通
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用盾構(gòu)技術(shù)貫通隧道在北京已不算新鮮事，可曲線(xiàn)始發(fā)盾構(gòu)且４００米的曲線(xiàn)半徑施工在國(guó)內(nèi)尚屬首例。６日上午，應(yīng)用曲線(xiàn)盾構(gòu)技術(shù)的北京地鐵五號(hào)線(xiàn)宋家莊至劉家窯區(qū)間右線(xiàn)隧道成功貫通。這為２００５年底北京地鐵五號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)南北雙向同時(shí)鋪軌奠定了基礎(chǔ)。
北京城建集團(tuán)地鐵地基公司董事長(zhǎng)朱建春告訴記者，盾構(gòu)曲線(xiàn)始發(fā)，也就是在類(lèi)似拋物線(xiàn)的軌跡下施工在國(guó)外并不多見(jiàn)，為國(guó)內(nèi)首例，且６００多米長(zhǎng)的曲線(xiàn)施工段在國(guó)內(nèi)也是沒(méi)有先例的。
據(jù)介紹，宋家莊至劉家窯區(qū)間盾構(gòu)隧道位于北京地鐵五號(hào)線(xiàn)最南端，此段線(xiàn)路基本由東南向西北走向，南起于豐臺(tái)區(qū)宋家莊車(chē)站，北至北京市南三環(huán)的劉家窯車(chē)站。區(qū)間隧道分為左線(xiàn)和右線(xiàn)施工，其中左線(xiàn)隧道長(zhǎng)１３５６.４７１米，右線(xiàn)隧道長(zhǎng)１３２０米，均為曲線(xiàn)盾構(gòu)施工。這條隧道是目前北京市在施的地鐵盾構(gòu)隧道單線(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道。
朱建春說(shuō)，在４００米的曲線(xiàn)半徑施工中，工程技術(shù)人員創(chuàng)造了單日掘進(jìn)１８米、月掘進(jìn)３００米的紀(jì)錄。工程技術(shù)人員在施工中采取慢推進(jìn)、嚴(yán)監(jiān)測(cè)、勤調(diào)整的技術(shù)方案。慢推進(jìn)最慢的時(shí)候一個(gè)小時(shí)才緩緩的掘進(jìn)１厘米，確保了掘進(jìn)方向始終處在控制參數(shù)內(nèi)；嚴(yán)監(jiān)測(cè)即對(duì)照施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)參數(shù)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不符合要求立即查找原因，問(wèn)題解決再開(kāi)機(jī)；勤調(diào)整即結(jié)合盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的不同位置及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度、技術(shù)方案、機(jī)械狀態(tài)等。
北京地鐵五號(hào)線(xiàn)是北京市軌道交通線(xiàn)規(guī)劃中的一條重要的南北向干線(xiàn)。線(xiàn)路南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊車(chē)站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線(xiàn)分別穿過(guò)豐臺(tái)區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)和昌平區(qū)，全長(zhǎng)２７．６公里。其中地下線(xiàn)１６．９公里，地下車(chē)站１６座，地面及高架線(xiàn)１０．７公里，高架車(chē)站５座，地面車(chē)站１座，全線(xiàn)投資約１２０億元，預(yù)計(jì)將于２００７年實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)行�！ �
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