|
|
|
南京重織城際交通網(wǎng)
|
●城內(nèi)八大長(zhǎng)途站或拆遷或改建，新建三座樞紐站●調(diào)整長(zhǎng)途線路，避免“南轅北轍”●長(zhǎng)途車減少對(duì)城市交通沖突，增強(qiáng)與公交對(duì)接
八大長(zhǎng)途車站將大動(dòng)“手術(shù)”———中央門、東站、下關(guān)站、中華門、橋北客運(yùn)站將保留，除已拆除的漢府街站，漢中門和中山南路客運(yùn)站的搬遷也在考慮中；新建馬群、江寧岔路口及河西中勝三座車站。
此番調(diào)整，“減”字當(dāng)頭：減少城際交通對(duì)市內(nèi)交通的干擾，為擁擠的城市干道騰出喘息空間。
給“瘋長(zhǎng)的大腳”多留路
交通專家對(duì)南京有兩個(gè)比喻：道路設(shè)施供給是“擠腳的鞋”，而交通需求則是“瘋長(zhǎng)的大腳”。城市路堵緩解難：
比起10年前，市內(nèi)很多干道車速下降50%，平均時(shí)速不足15公里，每年還在下降2公里。在主干道上開(kāi)車一小時(shí)，堵車15分鐘。城市40%的街區(qū)被汽車占用，40%的人行道擠滿自行車……
給擠在城內(nèi)的長(zhǎng)途車站“動(dòng)手術(shù)”，給市內(nèi)交通多省路面！4月1日，南京市交通局法規(guī)處處長(zhǎng)李東慶透露，根據(jù)新近出臺(tái)的客運(yùn)站調(diào)整規(guī)劃，南京采取城內(nèi)與城外相結(jié)合的模式，調(diào)整長(zhǎng)途車站布局———
新建三個(gè)車站：在城東，建馬群客運(yùn)站；在河西，建中勝客運(yùn)站。馬群站選址已定，位于寧杭公路與繞城公路的交界處，計(jì)劃投資3．5億元，線路主要輻射上海、浙江和蘇南。馬群站計(jì)劃2007年全部建成，屆時(shí)，班車上高速只需3分鐘！該站一期站房建設(shè)，預(yù)計(jì)在十運(yùn)會(huì)前建成運(yùn)營(yíng)。河西中勝站，位于地鐵一號(hào)線延伸線的奧體中心附近，計(jì)劃三年建成。此外，在江寧將軍山周邊、即將動(dòng)工的滬寧高速鐵路站附近，準(zhǔn)備再建一座客運(yùn)站。
對(duì)保留的五座客運(yùn)站，也要改造：分解中央門站過(guò)多的班線。這里日發(fā)班車1000多輛，進(jìn)出旅客萬(wàn)余人次，嚴(yán)重干擾中央門地區(qū)、建寧路的暢通；擴(kuò)容長(zhǎng)途東站。東站候車廳今年計(jì)劃再加一層；下關(guān)站與南京港客運(yùn)總站資源整合；橋北站逐步吃下中央門等站轉(zhuǎn)出的班線；投入7億元，擴(kuò)建中華門站。此站位于中山南路高架與繞城高速附近，靠近地鐵中華門站，與中華門火車站僅300米。擴(kuò)建后，中華門站車站面積超過(guò)6萬(wàn)平方米，日發(fā)班次由450班增至1500班。
初現(xiàn)“剃刀效應(yīng)”
漢府街客運(yùn)站停運(yùn)搬遷，是南京調(diào)整城際交通的試驗(yàn)場(chǎng)。
漢府街站建于1963年，在總統(tǒng)府旁站立42年。盡管占地僅6000多平方米，營(yíng)運(yùn)車107輛，但是開(kāi)往滬寧線的班車頻繁進(jìn)出，與鬧市長(zhǎng)江路上如織的車輛、游人碰撞，道路通行效率大打折扣。
去年12月，南京市痛下“剃刀”，關(guān)閉漢府街車站，原有的百余輛班車暫時(shí)寄居中華門車站。今年，占地4萬(wàn)多平方米的馬群客運(yùn)站開(kāi)建,一期預(yù)計(jì)6月底建成運(yùn)營(yíng)，原漢府街站車輛將整體遷入。
漢府街車站停運(yùn)，給長(zhǎng)江路及周邊地區(qū)交通成功減壓，南京東南地區(qū)車輛出行更加快捷，其原有運(yùn)力并入馬群客運(yùn)站，又對(duì)馬群地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯的拉力。
調(diào)整班線，力避“南轅北轍”
南京長(zhǎng)途班線分布同樣不盡合理：
宜興、杭州在南京之南，按說(shuō)，從城南上機(jī)場(chǎng)高速，最合理。而現(xiàn)在卻先向北，坐公交車到長(zhǎng)途汽車東站上車，繞南京一圈，再上去杭州的高速。一來(lái)一回，多花1小時(shí)！
如此南轅北轍，讓市民頭疼。他們建議，長(zhǎng)途客運(yùn)應(yīng)就近分配線路。往南方去的車，放在城南中華門站或中北站；去揚(yáng)州方向的車，放在汽車東站，就近走二橋，不用跑到長(zhǎng)江大橋湊熱鬧；而去蘇北的車，干脆全放橋北站，不要跟市內(nèi)交通搶道路……
對(duì)此，南京市交通局劉少青書記表示認(rèn)同。城區(qū)原有8個(gè)客運(yùn)站，除中央門站、橋北站，其它六個(gè)與城市發(fā)展、百姓出行的需求不適應(yīng)。其實(shí)，無(wú)論長(zhǎng)途站點(diǎn)分布，還是班車線路分配，都是“八五”期間所“量身定做”。當(dāng)時(shí)，南京各車站均有發(fā)往各個(gè)方向的班次，對(duì)就近坐車出行考慮不足�！拔覀儗�(duì)所有客運(yùn)班線科學(xué)分析，考慮各片區(qū)出行需求，適時(shí)調(diào)整線路，讓南線的走南面，北線的走北面！”
對(duì)客運(yùn)班線的調(diào)整，交通部門已在積極嘗試。隨著城際溝通增強(qiáng)，南京公路客運(yùn)量連年增加，城內(nèi)主客運(yùn)站客流爆滿，像中央門站只好在外借用停車場(chǎng)，而位于江北的客運(yùn)北站，設(shè)計(jì)能力日發(fā)送旅客1萬(wàn)人次，現(xiàn)在日發(fā)旅客僅3500人次！從1月6日起，南京將中央門站等站點(diǎn)“吃不下”的12條班線，即淮安、楚州、洪澤方向5條班線的151輛客車、安徽巢湖地區(qū)7條班線的81輛客車，整體搬到客運(yùn)北站發(fā)車。調(diào)整后，中央門地區(qū)和長(zhǎng)江大橋車流“腸梗阻”大大緩解。
公交與長(zhǎng)途車：少?zèng)_突，多握手
南京交通規(guī)劃研究所總工程師錢林波博士指出，調(diào)整長(zhǎng)途車站，不能只為減少交通流量，就把長(zhǎng)途站甩到很遠(yuǎn)的郊區(qū)。
國(guó)內(nèi)城市長(zhǎng)途車站選址，或全在城內(nèi)，如南京；或全在城外，如成都；或城內(nèi)與城外相結(jié)合，如上海。而根據(jù)國(guó)際通行慣例，長(zhǎng)途站應(yīng)放在城市中心區(qū)外圍、對(duì)外交通條件比較好的地方。對(duì)南京來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途車站可選址城市放射性快速道路附近，并與公交線路銜接，方便長(zhǎng)途客流快速進(jìn)出城。長(zhǎng)途站離市中心太遠(yuǎn)，公交配套跟不上，老百姓開(kāi)車或打車去長(zhǎng)途站，又增加個(gè)人交通，長(zhǎng)途車站調(diào)整產(chǎn)生的效果要打折扣！
其實(shí)，南京新建和擴(kuò)建的長(zhǎng)途車站，已注意與地鐵、城市快速路銜接，保證城際交通和市內(nèi)交通快速換乘。但是，公交線路呼應(yīng)長(zhǎng)途站點(diǎn)調(diào)整還不夠，通往江北客運(yùn)北站公交車偏少。馬群車站一期建成在即，公交銜接應(yīng)及早考慮。減少城內(nèi)交通流量，長(zhǎng)途車與公交體系要少?zèng)_突，但是方便居民出行，又要求兩者多握手。
[更多新聞]
|
|
