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地鐵5號(hào)線隧道成功穿越地壇公園
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直徑達(dá)6.13米的盾構(gòu)機(jī)的巨型扇葉緩緩地轉(zhuǎn)動(dòng)，將沉睡了上百年的土壤攪動(dòng)起來(lái)，盾構(gòu)機(jī)一寸一寸向前挺進(jìn)。昨天下午，在地壇公園南門東側(cè)的地鐵5號(hào)線18標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭破土而出，雍和宮站———和平里北街站盾構(gòu)區(qū)間東線貫通。至此，地壇公園腳下的地鐵雙向隧道全部成型。
地鐵5號(hào)線穿越北京市城區(qū)，地面建筑密集，采用盾構(gòu)機(jī)施工無(wú)需地面拆遷，對(duì)保護(hù)北京歷史街區(qū)和古都風(fēng)貌非常有利。雍和宮站———和平里北街站盾構(gòu)區(qū)間段隧道雙向總長(zhǎng)1500米，如此長(zhǎng)距離地從文物古跡下方穿越，在北京乃至全國(guó)的地鐵施工中還是第一次。
地壇公園是明清兩朝帝王祭祀“皇地祗神”的場(chǎng)所，地鐵隧道從公園東部地下15米處穿過(guò)，沿西南方向掘進(jìn)，由公園南門出來(lái)，所經(jīng)之處，既有我國(guó)現(xiàn)存最大的500年歷史的“祭地”之壇———方澤壇，又有數(shù)十棵幾百年樹齡的古柏。施工中，不僅要確保地面古建筑的完好，還要保證古樹毫發(fā)無(wú)傷，難度極大。
在盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)之前，承擔(dān)本標(biāo)段施工的北京市政集團(tuán)工程人員表示，為了確保不損傷地面文物，特意降低了掘進(jìn)速度，每天只推進(jìn)10環(huán)（12米），通過(guò)地壇東門和方澤壇外墻時(shí)，所監(jiān)測(cè)到的沉降值在1-2毫米以內(nèi)，公園內(nèi)的所有文物、古樹和其它建筑未受任何影響。
盾構(gòu)法施工有無(wú)需降水的優(yōu)點(diǎn)，與暗挖法施工比較，僅此段施工就少抽取地下水約600萬(wàn)立方米，有力地保護(hù)了北京的地下水資源。
此次穿越地壇公園使用的盾構(gòu)機(jī)是北京市政集團(tuán)耗資1.8億元人民幣從國(guó)外引進(jìn)的6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)之一，設(shè)計(jì)使用壽命為頂進(jìn)9公里，完成18標(biāo)1500米的掘進(jìn)距離，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正處于最佳使用狀態(tài)，可以立即投入新開地鐵工程項(xiàng)目。
北京地鐵5號(hào)線是北京軌道交通的南北大動(dòng)脈，北起北京昌平區(qū)太平莊北，南至豐臺(tái)區(qū)宋家莊，全長(zhǎng)27.6公里，其中地下線路16.9公里，地面和高架線路10.7公里。線路經(jīng)過(guò)處大多為鬧市區(qū)，并且將穿越多處河底以及鐵路線、立交橋等，施工難度較大。到目前為止，5號(hào)線工程土建部分已完成三分之二，8月將基本完成全部土建工程。
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