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三大城際交通規(guī)劃獲批 [推薦]
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2008年，京津兩地將實現(xiàn)半小時通達；杭、滬、寧三地不久后將可實現(xiàn)3小時互通；珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)絡總投資超千億元。這是3月16日國務院常務會議上審議并原則通過的《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》部分內(nèi)容。17日記者從國家發(fā)改委獲悉，這三個城際交通規(guī)劃，將適應區(qū)域旅客運輸需求快速增長的需要，在三地建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型現(xiàn)代化運輸體系，從而加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。
京津兩地半小時通達
3月16日，國家發(fā)改委向國務院常務會議匯報了有關京津冀環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的工作。根據(jù)規(guī)劃，京滬穗三大都市圈將在2020年前后完成城際軌道交通骨架網(wǎng)絡建設。
據(jù)發(fā)改委介紹，京津城際鐵路全長115公里，2008年投入使用后可滿足開行時速200公里列車的要求，到時兩地可實現(xiàn)半小時通達的目標。京津城際軌道交通系統(tǒng)將按照“政府指導，市場運作，多元化籌資”的總體思路進行，鐵道部投入資本金26億元人民幣，天津市投入資本金26億元人民幣，北京市以市內(nèi)征地拆遷補償費入股。該線路規(guī)劃由北京南站東端引出，沿京津塘高速公路，經(jīng)永樂、楊村至天津站。京津城際軌道交通采用較快的速度標準，車站設置盡可能覆蓋沿線主要城鎮(zhèn)。
“目前，京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，而未來京津兩地間人員往來將更加頻繁，現(xiàn)有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。”北京市發(fā)改委基礎設施處劉印春說。
北京市發(fā)改委區(qū)域經(jīng)濟處周棟也認為，京津冀區(qū)域要進一步協(xié)調(diào)發(fā)展，推進京津冀都市圈的真正形成，交通建設肯定要先行。
據(jù)悉，京津城際軌道交通將于今年7月開工，2007年12月建成，2008年7月投入運營。
杭滬寧建“3小時都市圈”
到2020年前后，長三角地區(qū)城市均能納入核心城市上海的“3小時都市圈”，中心城市杭、滬、寧之間，實現(xiàn)3小時互通。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年前后，長三角地區(qū)的城市縣及縣級以上城市、10萬人口以上城鎮(zhèn)、重要運輸樞紐和旅游景點，全部納入20分鐘高速公路網(wǎng)范圍；長三角都市圈城市間可以一日往返。
長江三角洲地區(qū)，號稱世界六大都市圈之一，每隔30公里就擁有一座城市，然而長期以來，長三角的交通狀況卻與其地位不相稱。
目前，長三角區(qū)域內(nèi)有滬寧、滬杭和蕭甬3條鐵路干線，共有鐵路2100公里，僅占全國鐵路總長度的2.8%，人均擁有鐵路僅2.7厘米，不如一根香煙長。因此，整合公路、水路等各種交通資源，實現(xiàn)其利用效率最大化，勢在必行。
不久，有關長三角都市圈城際交通網(wǎng)規(guī)劃方案將正式出爐。
珠三角城際軌道投資超千億
據(jù)介紹，珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)絡總長約600公里，估算總投資約1080億元。根據(jù)規(guī)劃，將新建廣州—東莞—深圳城際快速軌道交通線。
至2020年，廣東省將建設成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為兩條主軸線，以及放射與環(huán)狀結(jié)合的珠江三角洲城際快速軌道交通架構。其中，廣州至深圳主軸的規(guī)劃是，新建廣州—東莞—深圳線，全長150公里左右；廣州至珠海主軸線連接廣州—順德—中山—珠海四市，全長180公里。兩條主軸線總投資預計600億元。
此外，珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)絡還包括廣州至肇慶、東莞至惠州、中山至江門等放射線，及主軸之間的聯(lián)絡線。
據(jù)介紹，珠三角城際快速軌道交通建設充分考慮了與國鐵主干線、城市交通及其他交通運輸方式的銜接。按初步計劃，長度為351公里的主軸線和聯(lián)絡線將先行建設。2007年建成廣州—珠海高速鐵路；2010年前建成廣州—深圳、中山—江門及小欖—虎門聯(lián)絡線；至2020年，將形成以廣州為中心，廣深、廣珠為主軸，放射與環(huán)狀相結(jié)合的“A”字形珠三角城際快速軌道交通線網(wǎng)架構，連通珠三角地級以上城市，線網(wǎng)線路總長約600公里。
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