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港珠澳大橋落腳拱北 廣東擬建第三座橋連深圳中山 [推薦]
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記者從國家發(fā)改委了解到，港珠澳大橋西岸著陸點(diǎn)的爭議終于畫上句號——橫琴方案出局，拱北方案入選。大橋?qū)⒉扇OT形式融資，粵港澳三地政府將不作投資。
國家發(fā)展和改革委員會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最近表示，根據(jù)港珠澳大橋工可研究專家們的科學(xué)論證以及香港、澳門兩方的意見，大橋在珠海的著陸點(diǎn)定在拱北，而不會再考慮橫琴方案。國家發(fā)改委初步擬定4月初在珠海召開一次評審會，出席的專家以內(nèi)地的為主。通過評審，將令明珠（澳門著陸點(diǎn)）拱北方案更加完善。
關(guān)于建筑大橋的資金來源，國家發(fā)改委的意見是，全部采取BOT形式融資，而不用粵港澳任何一方政府出資。這一點(diǎn)和大橋工可報(bào)告（初稿）提出，由三地政府和中標(biāo)私人公司按不同比
例投資的建議有所不同。
而實(shí)際上，廣東省領(lǐng)導(dǎo)在較早時就表示，省政府自己要在中山與深圳間修一座大橋；建設(shè)港珠澳大橋省政府不出錢。廣東省發(fā)改委在2003年就委托中交某咨詢公司從事粵省自建“第三座橋”的設(shè)計(jì)工作，目前已完成，該橋在深圳機(jī)場以北與機(jī)荷高速公路銜接，形成連接珠江三角洲東西兩部的另一條通道。
據(jù)透露，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院現(xiàn)正將歸納征集到的意見，待修改該報(bào)告后隨即上報(bào)中央申請大橋立項(xiàng)。
新快辭典
BOT是英文Build-Operate-Transfer的縮寫，即建設(shè)－經(jīng)營－轉(zhuǎn)讓方式，是政府將一個基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的特許權(quán)授予承包商，也就是政府與承包商合作經(jīng)營基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一種特殊運(yùn)作模式。在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，承包商擁有投資建設(shè)設(shè)施的所有權(quán)，允許向設(shè)施使用者收取適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，特許期結(jié)束后，將項(xiàng)目所有權(quán)無償移交政府。
拱北/橫琴方案優(yōu)缺點(diǎn)比較
拱北
優(yōu)點(diǎn)：造價低，與珠三角西部主要干線銜接方便，澳門落腳點(diǎn)配套完善，亦無須大規(guī)模填海；對提升珠海綜合城市功能帶來不可估量的推動，回事城市轉(zhuǎn)型。
缺點(diǎn)：使本來已經(jīng)十分擁擠的拱北，面臨更大的交通壓力；將改變拱北現(xiàn)有規(guī)劃，需征地和拆遷；從拱北填海登陸，將影響拱北海灣的生態(tài)和環(huán)境。
橫琴
優(yōu)點(diǎn)：不存在征地和拆遷問題；距珠海的機(jī)場、港口較近，可更好地使用港珠澳三地的機(jī)場、港口資源的整合、利用與共享。
缺點(diǎn)：線路長、工程難度和造價皆較高，且不便與現(xiàn)有的珠澳交通設(shè)施銜接；澳門必須配合大量填海造地等工程，價格較昂貴，亦可能影響航道；增加的路可能分流更多的車流量使用“第三座橋”，使大橋的投資回報(bào)期延長，投資風(fēng)險加大�！ �
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