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上海交通工程建設(shè)暢想 [推薦]
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上海交通工程建設(shè)暢想
劉長(zhǎng)壽
暢想是想，是醒著時(shí)候的想，要想實(shí)現(xiàn)得做。
建設(shè)戰(zhàn)線老兵，心得留世存照：人行為重，車讓人，船讓人和車。
人行為重。以言交通，重車行輕人行，是缺憾。上海應(yīng)大手建設(shè)人行系統(tǒng)�？辈烊虾Ｃ恳蝗诵械�，逐段做整改設(shè)計(jì)，寬度達(dá)標(biāo)并連續(xù)保持無(wú)頸縮；路面平整磁實(shí)雨天不濺泥；行道樹(shù)唱主角，取締擋道綠化；人行道神圣不可侵犯，不許占道停、放、堆、擺任何東西。這最后一點(diǎn)是難題，若無(wú)新招，便市長(zhǎng)、書(shū)記親上路監(jiān)察也是枉然，因?yàn)椴唤o出路的政策是大家沒(méi)有出路的政策�！俺鞘�，讓生活更美好�！蔽覀儾荒芡Ａ粼谛蕾p這句話說(shuō)得真好，后發(fā)展城市要給先進(jìn)國(guó)家看一些新理念，絕不能一步一步一步步走到大英帝國(guó)收車擠費(fèi)的地步。治方：淺挖洞、廣積車。不枉滬語(yǔ)稱土地為地皮一場(chǎng)，揭起地的皮，掏空皮下空腔儲(chǔ)藏雜物。必須市府、人大訂為市策或立法，十倍力度強(qiáng)制管理，廿倍力度強(qiáng)化建設(shè)。挖啥地方？鬧市綠地和小區(qū)中房屋未占的面積，取用量大，但資源夠用。挖掘空間以多少數(shù)量為夠？要求達(dá)到效果：停開(kāi)的汽車、非機(jī)動(dòng)車、現(xiàn)在人行道上的所有雜物、小攤、馬路菜場(chǎng)、甚至社區(qū)活動(dòng)場(chǎng)所、社區(qū)緊缺需配套的賣場(chǎng)、修配、服務(wù)……全部得塞進(jìn)去，都從上海市陽(yáng)光表面消失、消滅--要是再掃除空中電線蜘蛛網(wǎng)那該多整潔呀。而且要求皮下空腔分散就近方便，令物主樂(lè)于自動(dòng)塞進(jìn)去儲(chǔ)藏而不愿停放在人行道和慢車道上。地的皮仍依舊用，處心大幅漫延土皮范圍，土皮以3米厚土壤為主，以適應(yīng)大樹(shù)種植，要在我們創(chuàng)意揭地皮用足空間之后，鬧市綠化量尤其是大樹(shù)率有可觀的增加。揭起地皮后要注意皮下空間的標(biāo)高、地皮表面的標(biāo)高與周圍協(xié)調(diào)和使用方便，慎重權(quán)衡，既重實(shí)用也考慮市容景觀，注意不要擋了住宅的日照，等等。余業(yè)土木，讀者可勿擔(dān)心結(jié)構(gòu)可行。
人行系統(tǒng)之全面建設(shè)，不限于路邊人行道，還有別的，例如局域高架人行道網(wǎng)，要么不登高，好不容易登一回高，高臺(tái)平走幾華里如何。專門想想黃浦江岸：建議沿江建設(shè)幾十米寬十幾到幾十公里長(zhǎng)的富樹(shù)地皮江岸，車輛沿江在地皮下面走，暢通殊少紅燈；城市基礎(chǔ)管線沿江在地皮下面走，暢通殊少穿插；地皮陽(yáng)光表面江岸無(wú)車，合理分配林蔭和曝日的面積比例，人、樹(shù)各享陽(yáng)光份額，人借水道的光能夠沿江在岸上“不吃紅燈”地步走長(zhǎng)途，并可駐足、小憩、曬太陽(yáng)、弄孫、看書(shū)、打拳、唱戲、遛鳥(niǎo)、放風(fēng)箏、談心、跳舞、跑步、交流外語(yǔ)、過(guò)團(tuán)日……設(shè)大臺(tái)階一步步下水，供市民親水、垂釣和登游艇等等。謹(jǐn)防商業(yè)喧囂，格定為讓生活更美好和塑造城市精神的樂(lè)土。文不盡言，共鳴者請(qǐng)續(xù)想。
車讓人。汽車開(kāi)得快才能路半功倍。繁忙路口人車共一平面勢(shì)必久等 滯留，人車分層交叉想得很對(duì)，但人行天橋是人讓車思維定勢(shì)之產(chǎn)物，汽車機(jī)動(dòng)，人行靠體力，何不喝令機(jī)動(dòng)車走天橋，將樞紐路口的平地留給內(nèi)含婦孺童叟老弱病殘累的行人。人比車矮，所以車行天橋比現(xiàn)存人行天橋矮。也可以讓機(jī)動(dòng)車走車行地道。還可以讓一個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車直行天橋，側(cè)方向機(jī)動(dòng)車直行地道，人走平地，做成三層路口，車輛拐彎兒則另覓小馬路口。方案千變，原則一個(gè)，平地先敬路人。不是每路口都做，只做繁忙路口。現(xiàn)代技術(shù)完全可以達(dá)到簡(jiǎn)易立交輕型明快，手術(shù)微創(chuàng)，施工迅雷。當(dāng)然要顧及局部景觀、遮擋、大廈地基、城市管線……細(xì)則費(fèi)斟酌。
船讓人和車。浦東騰飛，城市外緣從浦江西岸外移到東海，碼頭、船廠應(yīng)該、已經(jīng)、正在移出浦江，城市、水道、江岸功能都轉(zhuǎn)型，本是天賜良機(jī)讓我們順應(yīng)發(fā)展拍定睿智過(guò)江方案。船讓人和車，是不可阻擋的歷史必然。先覺(jué)者醒，后覺(jué)說(shuō)不過(guò)去。車行咫尺、陽(yáng)光下走路過(guò)江指日可待。
本文內(nèi)容全部擷自筆者十三年不輟的長(zhǎng)篇進(jìn)言。
2003年3月8日
1990年向市長(zhǎng)進(jìn)言主要觀點(diǎn)：
船讓人和車。上上世紀(jì)，上海城市東邊緣在浦江，浦東是鄉(xiāng)下很荒涼，黃浦江是欠發(fā)達(dá)的航海業(yè)青睞的內(nèi)河不凍港。到了上世紀(jì)尤其是后葉，電腦、航天成為人類新寵，科技和工業(yè)高度發(fā)達(dá)，風(fēng)浪對(duì)巨輪威懾日弱，海船厭鉆內(nèi)河，惜時(shí)青睞海岸，而上海有豐富陸地海岸和島嶼海岸資源。黃浦江是盲腸內(nèi)河，航道吃水也僅限于8.2米，今日新型集裝箱船吃水在14米及以上。今日造船規(guī)模動(dòng)輒十幾萬(wàn)噸，放之浦江觸底不浮，高橋揖讓也是白搭，所以船廠勢(shì)必移出浦江。浦東開(kāi)發(fā)，城市、水道、江岸功能轉(zhuǎn)型本是天賜良機(jī)讓我們順應(yīng)發(fā)展作出睿智的過(guò)江方案。水道、江岸由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為生活型，黃浦江將降格通行內(nèi)河運(yùn)船、游覽船、公共汽船甚至私人游艇；市區(qū)江岸占地大戶碼頭、倉(cāng)庫(kù)、船廠遷址，騰出大塊土地正供加強(qiáng)綠化和大型公共設(shè)施之需。船讓人和車是不可阻擋的歷史必然。車行咫尺，走路過(guò)江指日可待。
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