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南京火車站五年難建成
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有關(guān)人士稱：這是為了注重工程質(zhì)量精雕細(xì)刻導(dǎo)致工期延誤
1999年11月12日，一場(chǎng)大火將南京火車站候車大樓全部燒毀。5年多過去了，新的候車大樓卻至今還在重建之中，站前廣場(chǎng)還是個(gè)坑坑洼洼的大工地，機(jī)聲隆隆，灰塵撲面。而為奪取“魯班獎(jiǎng)”，精雕細(xì)琢竟成為有關(guān)方面解釋工期延誤的重要原因。
2002年6月18日，旅客苦盼的南京火車站改建工程終于開工�？扇缃駮r(shí)間已過了兩年半，站房雖然“站”起來了，但卻被擋板封著不能用，因?yàn)閮?nèi)部裝飾工程剛剛完成招標(biāo)，進(jìn)站天橋還沒影兒，站內(nèi)天橋和地道工程還沒通過審批。
“按照建筑行業(yè)慣例，像南京火車站這樣的投資總額、工程量和難度系數(shù)，連設(shè)計(jì)帶施工，3年足夠了�？紤]到火車站對(duì)人民生活的巨大影響，工期還應(yīng)該更短。5年多還建不成，實(shí)在說不過去！”東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院原副院長(zhǎng)、曾參與評(píng)審南京火車站改建方案的著名建筑專家高民權(quán)教授如是說。資料顯示，比南京火車站工程量、投資額都大得多的南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)只建了2年5個(gè)月；京九鐵路全長(zhǎng)2397公里，有車站210多座、橋梁1100多座、隧道56公里，從開工到全線運(yùn)營(yíng)也僅僅用了3年4個(gè)月。
對(duì)于南京火車站工程的工期延誤，南京站工程建設(shè)指揮部總工程師丁文運(yùn)解釋說，是由于工程前期準(zhǔn)備時(shí)間太長(zhǎng)。再就是工程難度較大。車站在原址改建，要保證車站正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不中斷站前過境公路的交通；既要建站房、廣場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、隧道，還要與地鐵銜接。另一原因是站房設(shè)計(jì)方案修改較多。丁文運(yùn)說，最初的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，為適應(yīng)新的需要，他們進(jìn)行了兩次大調(diào)整。增設(shè)了站房?jī)?nèi)的電子商務(wù)區(qū)、貴賓包房，增加了自動(dòng)扶梯，又增加了軟席候車室、貴賓候車室的面積，等等。每一項(xiàng)變更都須經(jīng)過鐵道部門內(nèi)部層層報(bào)批，過程較長(zhǎng)。不過丁文運(yùn)強(qiáng)調(diào)，他們對(duì)站房建設(shè)的質(zhì)量要求很高，一開始就瞄準(zhǔn)“魯班獎(jiǎng)”。所以，為了拿到“魯班獎(jiǎng)”，施工單位“特別注意建筑質(zhì)量”，5年來一直在精雕細(xì)琢。慢工出細(xì)活，是導(dǎo)致該工程工期延誤的一個(gè)重要原因。
但南京市建委主任陸平貴和場(chǎng)前廣場(chǎng)指揮部負(fù)責(zé)人梅崇龍顯然并不完全同意這種說法。他們認(rèn)為南京方面承擔(dān)的工程包括站前廣場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、兩座高架橋和站前景觀工程、改造站前過境公路隧道并新建一條隧道，還要代做原定由鐵路方面負(fù)責(zé)的進(jìn)站。
高架平臺(tái)，總投資7億多元，是站房工程總投資的兩倍，不比對(duì)方難度小，但設(shè)計(jì)和前期準(zhǔn)備只用了7個(gè)月，工期不會(huì)超過兩年。他們強(qiáng)調(diào)，工程進(jìn)度受制于鐵路方面，站前廣場(chǎng)2003年10月才開工，就是為了不堵塞站房工程的進(jìn)出通道。何況原廣場(chǎng)上的“蒙古包”直到2004年初才拆除，想干也干不成。鐵路方面則抱怨南京方面沒及時(shí)通知他們拆“蒙古包”，廣場(chǎng)開工太遲，影響了他們施工。
而業(yè)內(nèi)的一些專家將這些問題出現(xiàn)的癥結(jié)歸納為缺乏重大工程項(xiàng)目的總體協(xié)調(diào)；前期論證、準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)過程缺乏統(tǒng)一組織；開工之后層層報(bào)批環(huán)節(jié)太多；缺乏決策的預(yù)見性，“臨時(shí)抱佛腳”的修改過多。
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