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南京長(zhǎng)江大橋堵車日益嚴(yán)重 專家設(shè)想“長(zhǎng)”高一層 [推薦]
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日前，南京東大特種基礎(chǔ)工程有限公司的總經(jīng)理、教授級(jí)高工衛(wèi)龍武，再次讓南京長(zhǎng)江大橋成為世人矚目的焦點(diǎn)：他提出了一個(gè)近乎腦筋急轉(zhuǎn)彎似的設(shè)想———讓南京長(zhǎng)江大橋加一層！一時(shí)間，輿論嘩然。
改造方案：是“餿主意”，還是“金點(diǎn)子”？
第一次輿論調(diào)查顯示，七成以上的市民持反對(duì)意見。“改造大橋完全是一個(gè)餿主意”、“別再折騰大橋了”、“改造會(huì)將大橋搞得洋不洋、土不土”……更有堅(jiān)決的聲音稱：“無(wú)論如何改造大橋，都將是建筑史上的敗筆！”
面對(duì)市民的不解，通過媒體，衛(wèi)龍武陳述了“改造”的理由。再次調(diào)查，結(jié)果出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)：調(diào)查中的6000多人表示支持，3000多人依然反對(duì)。有兩位署名“愛大橋、愛南京的七旬老人”給衛(wèi)龍武寫信，表示敬佩他的勇氣，希望他不要因“危言”而退縮。也有人拿出了“2層大橋也能走3層車的方案”與他切磋。
設(shè)計(jì)初衷：緩解交通擁堵
南京長(zhǎng)江大橋的堵車現(xiàn)象目前已成家常便飯。大橋最初的設(shè)計(jì)日車流量為1.2萬(wàn)輛，而近年來(lái)已達(dá)到了5萬(wàn)多輛，成為世界上客貨混跑運(yùn)輸最繁忙的公鐵兩用橋。
曾任東南大學(xué)土木學(xué)院教師的衛(wèi)龍武，對(duì)堵車有切身的感受。1998年的夏天，他曾在橋上被堵過幾個(gè)小時(shí)。當(dāng)天最高氣溫37攝氏度，橋面的實(shí)際溫度高達(dá)50攝氏度左右。因?yàn)槌俗男＼囉筒欢嗔耍萝嚻陂g不得不熄火。沒有空調(diào)，幾分鐘后，衛(wèi)龍武已是汗流浹背。一個(gè)大膽的設(shè)想———改造大橋，在這位工程結(jié)構(gòu)專家的頭腦中萌生了。
從1998年起，衛(wèi)龍武開始調(diào)查研究，著手進(jìn)行改造方案的設(shè)計(jì)。最初，他想依托原橋，在原大橋的兩側(cè)，再建兩座輔橋，從而達(dá)到拓寬大橋公路橋橋面的目的。
而他最新的改造方案是：把原有公路橋的人行道撤除，現(xiàn)有公路橋改為雙向6車道；在公路橋與鐵路橋之間，再建一個(gè)雙向4車道的公路橋，這樣，等于又建了一座雙向6車道的長(zhǎng)江三橋。而前者的造價(jià)只有后者的約1/5，工期只相當(dāng)于后者的約1/4。而且，這樣改造，便于今后對(duì)橋面的保養(yǎng)和維修。
衛(wèi)龍武還想把該橋面的兩側(cè)設(shè)計(jì)成全封閉的玻璃長(zhǎng)廊，作為觀光人行道，既美觀又安全，可徹底杜絕曾發(fā)生在大橋上的1000多例跳江悲劇的重演。
爭(zhēng)論焦點(diǎn)：大橋能不能動(dòng)，怎樣動(dòng)？
南京已經(jīng)建成了長(zhǎng)江二橋，目前正在建長(zhǎng)江三橋；過江隧道和長(zhǎng)江四橋的建設(shè)，正緊鑼密鼓。這樣的情況下，有必要再改造南京長(zhǎng)江大橋嗎？
衛(wèi)龍武認(rèn)為，長(zhǎng)江大橋的兩端緊鄰市區(qū)，而新建的大橋離市區(qū)都比較遠(yuǎn)，因此，新橋取代不了舊橋。強(qiáng)化南京長(zhǎng)江大橋的通過能力，應(yīng)該成為南京城市建設(shè)發(fā)展的題中應(yīng)有之義。
衛(wèi)龍武說，南京長(zhǎng)江大橋并非文物，在確保安全、保持基本原貌的前提下，“不能動(dòng)”的觀念應(yīng)該突破。他舉例說，法國(guó)盧浮宮前的玻璃金字塔，興建時(shí)有大量反對(duì)意見，然而該金字塔如今已成為盧浮宮的一道新景致……因此，“如果能對(duì)南京長(zhǎng)江大橋科學(xué)地進(jìn)行改造，必將重新提升它的歷史地位�！�
對(duì)于大橋的承載能力。衛(wèi)龍武說，由于大橋本身屬于公鐵兩用橋，列車的恒載在其中占絕大多數(shù)，汽車活載以及夾層結(jié)構(gòu)自重的增加造成的負(fù)擔(dān)是有限的，據(jù)初步估算，因“改造”而增加的荷載僅為原荷載的10％左右，由于大橋基礎(chǔ)、橋墩部分的設(shè)計(jì)安全度較高，荷載儲(chǔ)備較大，因此這部分荷載對(duì)于原橋墩、大橋基礎(chǔ)而言是很小的。對(duì)于上部結(jié)構(gòu)、通過加固改造的措施，如采用型鋼組合結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力等技術(shù)，上部結(jié)構(gòu)的承載力可望提高40％左右，因此，荷載的增加并不是改造中的關(guān)鍵問題。
衛(wèi)龍武告訴記者，已通車運(yùn)營(yíng)的上海滬閔高架道路，在國(guó)內(nèi)首次使用了預(yù)制節(jié)段拼裝新技術(shù)，通過橋梁節(jié)段的工場(chǎng)預(yù)制，然后在現(xiàn)場(chǎng)滑移拼裝，既確保了工程進(jìn)度，也沒有對(duì)下部交通造成任何影響。南京長(zhǎng)江大橋的改造，同樣可以用這種“伸”出去的技術(shù)，在不影響原公、鐵車輛通行的情況下施工。
鏈接
新中國(guó)成立前，長(zhǎng)江上沒有一座大橋。1954年，新中國(guó)建起了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋———武漢長(zhǎng)江大橋。目前，我國(guó)已有99座建成通車和在建的長(zhǎng)江大橋�！ �
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