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上海個性長江大橋人字形橋塔出爐
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像一道飛虹，橫亙長江門戶。不是跨海大橋，卻勝似“海上蛟龍”。
上海市政工程設(shè)計研究院邵長宇總工程師，為記者揭開了這條“蛟龍”出臺的前前后后�！拔覀円煊袀�性的大橋！”親身參與設(shè)計上海長江隧橋的“北橋”方案設(shè)計的邵總這樣豪邁地說。
橋塔設(shè)計“至少我沒見過”
標(biāo)桿也好，標(biāo)志也罷，一座橋能為人所記住的，大抵便是它自身的橋塔。何謂橋梁的“個性”？在很大程度上正體現(xiàn)在了橋塔的設(shè)計上。而在邵長宇看來，上海長江大橋的“個性”所在，便是該座斜拉橋的建筑造型，“在此前很少見到過”。
國內(nèi)的許多橋梁設(shè)計方案從結(jié)構(gòu)以及建筑方面考慮比較多，在對于橋梁的景觀設(shè)計上均不作為橋梁建設(shè)的重點。到最后，即便是殫精竭慮所構(gòu)想出來的塔身方案，也脫不開普遍看上去多少都有些“雷同”的干系。
“楊浦大橋的橋塔也很好看啊，但你總不能把楊浦的照搬過來，讓人看了覺得是哪里哪里某座橋的翻版吧？”邵長宇說道。
最終出爐的上海長江大橋方案，幾經(jīng)“錘煉”之后，最終在投標(biāo)之前完成定奪。特別是對于橋形獨一無二的設(shè)計，邵長宇更是頗有幾分得意。他笑著說，這樣的橋塔設(shè)計，“至少從前我沒見過”。
主通航孔橋主跨達到730米，在世界大跨度斜拉橋當(dāng)中排行第五；大橋主通航孔可達到3萬噸級集裝箱、5萬噸級散貨船雙向通航能力；雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度100千米/小時……像這樣在設(shè)計上領(lǐng)先的“硬指數(shù)”，上海長江大橋已有太多的東西值得去稱贊。
“以前造橋主要考慮的是橋本身的功能問題，如今除了要實現(xiàn)正常的通車功能以外，我們所設(shè)計的大橋還應(yīng)有更多景觀上的追求，展現(xiàn)更加豐富的美學(xué)價值，這同樣也是這座大橋的另一個領(lǐng)先之處�！�
緊接著，他為記者娓娓道出了上海長江大橋人字形橋塔出爐的全過程。
人字型橋塔最終入選
主塔是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，同時也是最能表達斜拉橋個性和視覺效果的結(jié)構(gòu)物。
“可以這么說，建成后的上海長江大橋乃是長江門戶第一橋�！鄙坶L宇喜歡將這樣的定位，賦予這座凝聚了眾多市府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃設(shè)計者及課題研究人員心血的跨江大橋。而能有一個優(yōu)秀的塔身設(shè)計，也是此橋能夠勝人一籌的最直觀表征。
倒“Y”字型橋塔、鉆石型橋塔、人字型橋塔……為了讓這座“長江門戶第一橋”能在外部景觀上更具觀賞價值，大橋的設(shè)計者們曾經(jīng)思考過，也曾經(jīng)比較過許多：
倒“Y”字型橋塔基礎(chǔ)規(guī)模最大，但對抗船舶斜撞、側(cè)撞不利；景觀效果好，但已建橋梁較多，與臨近蘇通大橋相仿，缺乏個性；塔與基礎(chǔ)總造價最高。
鉆石型橋塔基礎(chǔ)規(guī)模最小，整體性好抗船撞有利；景觀效果好，取消上橫梁造型簡潔明快，但類似橋塔較多，仍顯個性不足。
對于最終定下來的人字型橋塔設(shè)計，邵長宇除了給予“基礎(chǔ)規(guī)模較小，整體性較好，抗船撞有利，塔柱簡潔用料省施工方便，塔與基礎(chǔ)總造價最低”等一類常規(guī)的評價以外，在橋梁景觀上，他還特別提到，人字型橋塔可以使之成為“標(biāo)志性建筑，個性鮮明，景觀效果較優(yōu)”。
“設(shè)計本身，就是一個多方案比較的過程�！睂τ谡麄�設(shè)計過程當(dāng)中的取舍和擇優(yōu)，曾經(jīng)多次參與重大橋梁設(shè)計的邵長宇顯然成竹在胸
人字型橋塔 世界最大直徑盾構(gòu)隧道
南港隧道部分將采用盾構(gòu)隧道方式穿越長江水域。
整個隧道工程分為引道段、暗埋段和盾構(gòu)段三個部分，按照六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，隧道單洞建筑限界凈寬12.75米，要求隧道內(nèi)徑直徑約13.7米，隧道外徑直徑15.0米。隧道掘進用盾構(gòu)機，直徑將達到15.2米-15.3米，將是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。目前世界上已建成的最大盾構(gòu)隧道是荷蘭GroeneHart隧道，盾構(gòu)機直徑14.87米。
長江口第一橋
北港橋梁按照3萬噸級集裝箱及5萬噸級散貨船雙向通航要求，主通航凈寬不小于585米，通航凈高在設(shè)計最高通航水位以上不小于52.7米。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)橋梁主通航孔跨徑組合為350+730+350m，全長1430m，主橋采用技術(shù)已經(jīng)成熟的斜拉橋橋型。建成后將成為長江口第一橋。
建設(shè)期5年
項目總投資約123億元人民幣，建設(shè)期為5年。
崇明越江通道從規(guī)劃研究到項目準(zhǔn)備啟動歷時近10年。針對航道河勢、橋梁、隧道等專題開展了專項專家咨詢論證，邀請了李國豪、項海帆、范立礎(chǔ)、錢七虎、孫鈞、劉建航等資深院士、專家多次對方案進行了評審指導(dǎo)。
緣何"南隧北橋"
上海長江隧橋工程為何要在南面建隧道，北面造大橋？這是因為工程需要通過長江南支的南港、北港水域，其中南港是長江主航道，通航要求很高。
如果采用橋梁方案，那么橋梁的主跨徑需要達到2300米左右，工程難度很大，而且修建在水中的構(gòu)造物也必將對河勢和航運產(chǎn)生較大影響，因此并不可行。
北港目前為自然水深航道，通航要求相對較低，橋梁方案技術(shù)成熟，而且工程造價低，經(jīng)過專家們對橋梁、隧道多方案比選，綜合地質(zhì)、水文、河勢、通航等建設(shè)條件，最后確定了這樣的方案。
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