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合肥至南京武漢鐵路開工 上海3個小時到合肥
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今天，合肥南京、合肥武漢（安徽段）鐵路試驗段工程正式開工建設，其中合寧段跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)(縣)，設計為以客為主、客貨共線的快速鐵路，總投資40億元，施工總工期三年，2007年底竣工。合武鐵路位于安徽省中西部、湖北省東部，東起合肥市，全線建筑總長度409公里，總投資87.06億元，施工總工期為四年，2008年12月竣工。
線路走向示意圖
據(jù)鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻介紹，合肥南京、合肥武漢（安徽段）鐵路位于寧漢蓉快速通道的東段，是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，
合肥南京、合肥武漢（安徽段）鐵路為國家I級雙線鐵路，設計旅客列車最高時速200公里，并預留時速250公里條件，貨車最高時速120公里，與西安—合肥鐵路、武漢—重慶—成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的客貨運輸增加了一條快速便捷通道。
全線建成后，合肥至南京的鐵路運行里程將由目前的312公里縮短至154公里，旅客列車運行時間將由目前的4小時縮短至1小時以內(nèi)。合肥至武漢的鐵路運行里程將由目前的565公里縮短至351公里，旅客列車運行時間將由目前的8小時30分縮短至2小時以內(nèi)。上海市民乘坐特快列車，3小時即可到達合肥，比目前最快的列車縮短4小時；到達武漢僅需5小時左右，比現(xiàn)在快了12小時。
工程“四大看點”
大區(qū)域膨脹土路基如何控制沉降變形？
合肥武漢（安徽段）鐵路合肥至六安段為中弱膨脹土，合肥南京鐵路全線中弱膨脹土占80％左右。膨脹土遇水極易膨脹變形，嚴重影響路基穩(wěn)定。對于膨脹土路基施工，國外一般采用換土的辦法，國內(nèi)尚無完善的膨脹土路基結構形式、填筑施工工藝及質量檢驗方法，特別是高路堤的工后沉降控制難度極大。合肥南京、合肥武漢（安徽段）鐵路附近無土可換，必須采用膨脹土進行土質改良后填筑路基。目前該課題已納入了工程科研項目。
900噸重混凝土箱梁如何鋪架？
在橋梁施工中，上部結構將首次采用32米雙線箱型梁，設計額定吊重達900噸，目前國內(nèi)尚無相應的工程實踐，如何就地提升及鋪架這種橋梁“巨無霸”成為考驗建設者的一大難題。
新線跨區(qū)間超長無縫線路如何鋪設？
合肥南京、合肥武漢（安徽段）鐵路新線初驗開通速度即要求達到設計速度目標值200公里，對軌道結構要求極高。該線將采用新線全線鋪設跨區(qū)間超長無縫線路，即合肥至南京、合肥至武漢將分別由一根鋼軌相連接，取消鋼軌接頭。尤其是在土質改良后的膨脹土新路基上鋪設，此項技術在我國鐵路建設史上尚無先例。
長大隧道、橋梁如何施工？
合武鐵路共設特大及大中橋101座51.93公里，隧道26座44.247公里，橋隧總長度96.177公里，占線路長度的41.8%。合寧鐵路共設特大橋、大中橋39座30.178公里，隧道2座2.008公里，橋隧總長度占線路長度的19.4%。其中最長的橋梁襄滁河特大橋全長10795.69米，最長的隧道金寨隧道全長10682米，為建設工期的兩大控制工程。如何實施科學的施工，將考驗建設者的智慧。
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